エンジン腰下を分解点検します。
クラッチのプッシュロッドを抜きます。手前側はいつものように削れた痕がありますが、奥側は削れていません。プッシュロッドを組み直す際にキズの無い奥側を手前にして組んだりしますがこれはやられていません。このエンジンは腰下までの分解歴の痕跡がありますが、それはかなり前の事のようです。
アウトプットシャフトのオイルシール部からもオイル漏れがあります。
ジェネレーターカバーを外します。ステーターコイルの色は濃い目ですが、割と整っているようです。
ミッションカバーを外します。シフト機構なども問題無いようです。
ジェネレーターローターを外します。クランクのテーパーはロック剤が使われており、キズがかなりあります。
前回組立時にキズがある状態でロック剤を併用したものと思われます。あまりキズが酷いようだとクランク交換も想定されます。
ジェネレーター側を見てみると、ワンウェイクラッチのボルトは緩んで頭が出てきています。
ここは規定トルクがかなり高く設定されており、それを守らないと緩みます。前回は規定値を守らなかったと思われます。
テーパー穴の方は傷だらけです。ジェネレーターローターは要交換です。
RHエンジンカバーを外します。
クラッチカバーを外します。
エンジンマウントダンパーを外します。ハンマーで叩いても外れないので、プーラーを用いて外します。
外したダンパーがこちら。硬化して摩耗しており、エンジンが少し後ろに寄っていた状態になっていました。
エンジンを反転し、下側から分解します。
オイルパンを外します。スラッジの堆積はやや多めですね。
特に大きな異物は無いようです。一度このように溜まったスラッジは、オイル交換だけではなかなか取り除くことはできないものです。
クランクケースを分離します。
ロアーケースを点検します。ベアリングハウジングは、若干のたたき痕はあるものの、概ね良好です。
3軸も特に問題無く整っているようです。
ドグの摩耗も少な目です。
クランクを点検します。
振れは0.08ミリでやや大きめ。
点検棒はスルっと通るので、位相ズレは無いようです。ズレていることが多いJ系の中では優秀なクランクですね。
テーパー部のキズを耐水ペーパーでラッピングして修正してみます。
ロック剤は取れましたがキズは全体的に残っています。キズは浅いのでジェネレーターローターを奇麗な物にすれば通常使用はおそらく大丈夫でしょう。
アッパークランクケースを点検します。
転倒時にクラックが入りやすい5番クランクホルダーのノックピン周りですが、このケースは大丈夫です。その他も特に問題は無いようです。
