帰宅直前でエンジン不調となり、何とか家まではたどり着いたとのこと。引上げに伺った先で調べたところ、2番3番が失火していて2気筒状態でした。ガレージ持ち帰って点検します。
2番3番の失火となれば、先ずは片方のイグニッションコイル周りを点検します。目視では異常は無いようなので、左右を繋ぎ変えてエンジンをかけてみます。
Z1000J1 K.T様 2･3番失火 CRキャブ同調調整
Z1000J1 K.T様 フロントカウル付きZ1Rカラー外装に交換
フロントカウル取り付けの続きです。下側のステーができたので、次に上側のステーを製作します。
上側ステーの主な条件は次の3点があります。①リザーバータンクとの大きな干渉が無いこと。②カウル裏側のマウントボルトがメーターに干渉しない事こと。③カウルサイドのえぐり部分がウインカーに干渉しないこと。カウルの下側はヘッドライトレンズに寄せて隙間を狭くしましたが、カウルを少し前傾させて上記の条件をクリアさせ、その状態でステーの形状を決めます。因みに、フロントカウルは付けても外しても走れるよう。外した時には車両側に何も残らないようにします。
Z1000J1 K.T様 外装着せ替え フロントカウル取り付け
今回は別のカラーにペイントした外装への交換と、同色のフロントカウル取り付けのご依頼です。
こちらが新しくペイントした外装です。タンクはFRP製で、エンブレムをショートピッチで、コックを後方M22ミリネジタイプで特注したものです。
Z1000J1 K.T様 CRキャブスロー系調整 クラッチ調整
今年の8月に1200ccエンジンが完成して以来、マイナーなトラブルをいくつか改修してきましたが、だいぶ距離も伸び季節も進んで冬になったところで、今回はクラッチとCRキャブスロー系の再調整を行います。
クラッチは、冷間時にはクラッチレバーを握っても完全に切れずに少し前に進んでしまうとのこと。現状はレバーの遊びもほぼない状態なので十分に切れストロークがあるようですが、粘度が15W-50のエンジンオイルを使っているので、その影響かもしれません。念のため、クラッチレリーズの遊び調整からやり直してみます。
Z1000J1 K.T様 構造変更検査 定員1名登録
いよいよ半年間の作業の最終工程です。今回フレームとエンジンの塗装、エンジンの1200cc化を行ったのに合わせ、ワークスバックステップ化により定員1名となったので、構造変更検査を受けます。検査できるのはナンバー管轄の陸事のみです。
二輪の検査ラインを通過、その後重量測定と写真撮影を経て検査は無事に終わりました。
