極低速のエンジン不調は、キャブやプラグではなさそうというところまできました。次は点火系に使用しているウオタニSP2のユニットを交換してみます。
既存のユニットの上に新品のユニットを止め、そちらに配線を繋ぎ変えます。
Z1000Mk2 I.H様 ウオタニユニット交換 スターターモーター不良 発電不足
Z1000Mk I.H様 継続車検とエンジン不調
昨日までに一通り整備が終わったので、予約日の朝、チェック走行を兼ねて自走で車検場に向かいます。
途中、スロットル低開度、エンジン回転2000rpm以下あたりでバラツキます。エアスクリューを色々調整してみますが、あまり変化は無し。
Z1000Mk2 I.H様 社外マスターと純正ピストンの組み合わせ
継続車検に伴う整備の続きです。部品が入荷したので組み付けます。
リヤスプロケの摩耗が多かったので、前後スプロケとチェーンの3点セットで交換します。
Z1000Mk2 I.H様 車検整備 車外マスターの不具合
今回は継続車検のご依頼です。
フロントブレーキのフルードを交換すべく、キャリパーのブリーダーを緩めてレバーをフルストロークさせたところ、レバーが戻らなくなりました。ピストンが奥で引っかかっているようです。
Z1000Mk2 I.H様 「クラッチレバーを握ると感電する」その原因は？
走行中にクラッチレバーを握ると「ビリッ」と感電するとのことで修理します。
今日は今のところまだ症状は出ていないそうですが、エンジンが温まってから、ガソリン満タン時に特に起きるそうです。
