ヘッド、シリンダー、クランクケースと、主要な部品が交換することとなったエンジンの再生を進めます。
ドナーのシリンダーヘッドはエキゾーストスタッドのボスが2ヵ所壊れているので先ずは修理します。他にもバルブガイド交換、バルブシートカット、面研を行う予定。
Z1100B2 T.S様 交換用エンジン本体の準備 ヘッド シリンダー クランクケース
Z1000J2 U.S様 スピードメーター不動修理とベアリング周りを修理したリヤダイマグ取り付け
9月の筑波走行の時に発覚したリヤダイマグの不具合、そのダイマグの修理が終わったので復元します。合わせてスピードメーターが動かなくなった件と3000rpm以下でエンジン不調とのことで点検します。
先ずはスピードメーターの点検から。オドメーターも不動とのことからスピードセンサーの故障を疑います。
Z1000J1 K.T様 CRキャブスロー系調整 クラッチ調整
今年の8月に1200ccエンジンが完成して以来、マイナーなトラブルをいくつか改修してきましたが、だいぶ距離も伸び季節も進んで冬になったところで、今回はクラッチとCRキャブスロー系の再調整を行います。
クラッチは、冷間時にはクラッチレバーを握っても完全に切れずに少し前に進んでしまうとのこと。現状はレバーの遊びもほぼない状態なので十分に切れストロークがあるようですが、粘度が15W-50のエンジンオイルを使っているので、その影響かもしれません。念のため、クラッチレリーズの遊び調整からやり直してみます。
Z1000Mk2 H.H様 クラッチ滑り対策とタイヤ干渉対策
先日のチェック走行で発覚した不具合を直します。スロットル全開時6300rpmからのクラッチ滑りと、リヤサスフルボトム時のタイヤとウインカーステー干渉の2点です。
先ずはクラッチ滑り対策から。
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様で九州鉄馬参戦の雄姿
先日、九州宮崎から3回目のご来店となりましたが、作業後、今年の5月熊本にあるHSR九州で毎年行われている「鉄馬」に初参戦なさったときの話題で盛り上がりました。
ここからはその時の様子です。パドックは広々としていて参加車両も皆本格派。
