Z1000R Z1000Mk2 カスタム＆メンテナンス
今回の目的であるターボ車として圧縮比を適正化するため、オーナーさんお持ち込みのローコンプピストンがこのエンジンに適合するか確認します。
左が付いていたφ76ミリワイセコピストン。通常の高圧縮タイプで圧縮比はカタログ値で10.25:1です。これでは圧縮が高すぎて過給域ではノッキングが発生しブーストが上げられません。そこでアメリカのMTC社製ローコンプピストンをオーナーさんが探してきました。アメリカではターボチューンも盛んで、このようなピストンもポピュラーです。ノーマルの圧縮比が8.7:1なので、このローコンプピストンで7:1くらいまで下げられるといいのですが。
残る作業はステムのガタとエンジンオイル漏れそれぞれの修正です。
ステムのガタはフロントをジャッキアップしてガタがあることを確認。ステムベアリングを増し締めしてみます。
10月から始まったバイクの希望ナンバー制度、早速オーナーさんご指定の番号でナンバーを取りました。
ナンバーの地域名のあとが「C2 あ」となりましたが、これも希望ナンバーの影響でしょうか。
11月6日、TOT神楽月ステージの日がやってきました。前日から筑波サーキット入りし、午前中の特別スポーツ走行を終えて車検の列に並んでいるところです。今日から日曜まで天気は晴れの予報。期待が高まります。
チームの2台とも調子は上々で、それぞれマイペースでレースに臨んでいます。
今週末の土曜日はTOTのMONSTER決勝です。明日金曜日の特別スポーツ走行からレーススケジュールが始まります。前回と同じP4エリアにチームテントを開きます。土曜日は筑波サーキットでお会いしましょう。今回は天気も良さそうですね。
公式タイムスケジュールはこちら。