フロントブレーキに続き、新しい構成のリヤブレーキにフルードを入れてエア抜きします。
オイルクーラーホースは既存のものを取り付けます。
Z1000Mk2 H.H様 CRキャブ 電装品取り付け
Z1000Mk2 H.H様 フロントフェンダーのタイヤ逃げ加工 ブレーキホース製作と取り付け
フロントにダンロップQ5Aの110/80-18を組んだところ、フロントフェンダーの内側とタイヤの縁のところが僅かに擦れるので修正します。
1周の内1/3位でかすります。
Z1000Mk2 H.H様 チェーン取り付け マフラー逃げ加工＋カチ上げ
ドライブチェーンを取り付けます。サイズは530です。
チェーンを前後スプロケに回します。6コマ余分なのでカットします。
Z1000J2 Y.H様 レース対応スプロケットガード製作
2年前に製作したこちらのワークスS1仕様車両ですが、九州の鉄馬参加の際に指摘された部位を対策します。
フロントスプロケ周りはワークスS1をモチーフに製作してあるので、外部からフロントスプロケが見える仕様になっています。リヤスプロケの手前はレギュレーションでガードを付けることが義務付けられていますが、フロントスプロケに対しては特に規定がありません。ですが車検の際にガードを付けるように指示されたとのことで、今回製作します。私のレーサーと同じ仕様なので、私の車両を使って形状を検討します。ボルトオンで付けたいので、ガードのベースはこんな形にしました。
Z1000Mk2 H.H様 ワークス角のレイダウン
リヤショックのレイダウン加工を行います。ピボットからの距離ですが、当時のモリワキレーサーが365ミリなので、多くのカスタム車はそれに倣って同じような位置にしているようです。今回はあえて350ミリの位置にします。
理由はこちら。当時のカワサキワークスのMk2は写真から判断すると350ミリなのです。この車両のイメージとしては、この角度の付いたレイダウンがビジュアルのポイントとなります。
