イグニッションとホーンの兼用ヒューズ切れで立ち往生した後、ホーンの内部破損によるショートが原因らしいというところまで突き止め、ホーンを交換してから初めてチェック走行に向かいます。
1時間ほどガレージ周辺を走りましたが、特に異常は無し。明日は仕切り直してエンジンの慣らし運転から再開します。
Z1100B2 K.A様 チェック走行
Z1R2 T.T様 オイル漏れ修復
オイル漏れしていたオイルパンのボルト1本ネジ部に液体ガスケットを塗って1日が経ちました。オイルは漏れてこなくなったようです。
問題の箇所は画面ぼぼ中央のオイルパンボルト穴の上側です。
Z1R-TC M.K様 燃焼室容積計測 目標圧縮比検討
お持ち込みのMTC社製ローコンプピストンが使えることがわかったので、次に目標の圧縮比を決めます。
ローコンプピストンをコンロッドにセットします。
Z1R-TC M.K様 ローコンプピストンの適合確認
今回の目的であるターボ車として圧縮比を適正化するため、オーナーさんお持ち込みのローコンプピストンがこのエンジンに適合するか確認します。
左が付いていたφ76ミリワイセコピストン。通常の高圧縮タイプで圧縮比はカタログ値で10.25:1です。これでは圧縮が高すぎて過給域ではノッキングが発生しブーストが上げられません。そこでアメリカのMTC社製ローコンプピストンをオーナーさんが探してきました。アメリカではターボチューンも盛んで、このようなピストンもポピュラーです。ノーマルの圧縮比が8.7:1なので、このローコンプピストンで7:1くらいまで下げられるといいのですが。
Z1R2 T.T様 ステムのガタ修正 オイル漏れ出所判明？
残る作業はステムのガタとエンジンオイル漏れそれぞれの修正です。
ステムのガタはフロントをジャッキアップしてガタがあることを確認。ステムベアリングを増し締めしてみます。
