お持ち込みのMTC社製ローコンプピストンが使えることがわかったので、次に目標の圧縮比を決めます。
ローコンプピストンをコンロッドにセットします。
Z1R-TC M.K様 燃焼室容積計測 目標圧縮比検討
Z1R-TC M.K様 ローコンプピストンの適合確認
今回の目的であるターボ車として圧縮比を適正化するため、オーナーさんお持ち込みのローコンプピストンがこのエンジンに適合するか確認します。
左が付いていたφ76ミリワイセコピストン。通常の高圧縮タイプで圧縮比はカタログ値で10.25:1です。これでは圧縮が高すぎて過給域ではノッキングが発生しブーストが上げられません。そこでアメリカのMTC社製ローコンプピストンをオーナーさんが探してきました。アメリカではターボチューンも盛んで、このようなピストンもポピュラーです。ノーマルの圧縮比が8.7:1なので、このローコンプピストンで7:1くらいまで下げられるといいのですが。
Z1R-TC M.K様 エンジン腰上分解
今回の主な目的は、高圧縮ピストンが組まれてブーストが掛けられない今の状態から、ピストンをローコンプに変更してブーストをかけられるようにすることです。現状ではノッキングが酷くて全く過給域は使えません。排気量は1200ccとのことで、ごく普通には走れる状態です。
サイレンサーを外し、エキパイを外します。
Z1R-TC M.K様 試運転
車検が取れたところで現状把握のためもう少し試運転します。エンジンのノッキングが多いので、ノッキングが出る条件も記録しておきたいと思います。
メーターステーはMk2などのタイプになっており、社外のタコとブーストメーター、それにヨシムラのテンプメーターが付いています。
