帰宅直前でエンジン不調となり、何とか家まではたどり着いたとのこと。引上げに伺った先で調べたところ、2番3番が失火していて2気筒状態でした。ガレージ持ち帰って点検します。
2番3番の失火となれば、先ずは片方のイグニッションコイル周りを点検します。目視では異常は無いようなので、左右を繋ぎ変えてエンジンをかけてみます。
そうしたところあっけなくエンジンは4発かかりました。コイルの不具合ではないようです。
プラグを見ると結構ススけています。少しスロー系を薄くした方が良さそうです。ただプラグがかぶっただけなのでしょうか。
ターミナルも緩んでいたので増し締めします。
プラグは交換せず、そのままコイルの回路を復元して試運転します。
特に問題無く走ります。念のためエアスクリューは少し開けてリーン方向にします。
中高速はいたって調子いいので、不調は低速域で出るかもしれません。しばらく走行する中で、2回ほどバラつくことがあったので、次にウオタニユニットを交換してみます。
その後の試運転ではバラつくことは無くなりましたが、極低速でぎくしゃくする感じがあるのが気になりました。スロットルを1/8ほど開ければスムーズになるので、全閉時の同調を確認してみます。
マニホールド負圧がとれるよう、4気筒ともニップル付きのキャブホルダーに変更します。
バキュームゲージを取り付けます。同調は少しくるっていました。
アイドリング1000rpmくらいで同調をとります。
だいたい揃ってきました。
再び試運転します。
ウオタニユニットはもとの物に復元しました。途中バラつくことはなく、極低速のぎくしゃく感もほぼなくなりました。
ガレージ戻りキャブホルダーをもとの物に復元します。
このままもうしばらく乗って様子を見てみます。
