今回の作業も終盤です。
フロントアクスルクランプのスタッドをボルトにしたいが左側が外せなかったとのことで、左側もスタッドを外してボルトに交換します。
分解中に気が付きましたが、ローターとサポートのクリアランスが左右異なり、右側はかなりタイトです。
左はこんな感じ。フロントホイールが右に寄っているようです。
ホイールを外そうとしますがフェンダーステーのところで引っかかって抜けません。Z1000までのフェンダーは狭いので、110タイヤはきついですね。
タイヤのエアーを抜いてみます。
なんとか引っ張り出しました。
クリアランスが狭かった右側のサポートは、ローターのフローティングピンで削れた痕があります。
ピンの方を見ると特にダメージは無いようです。
スタッドボルトを抜きます。
なるべく深く入る長さのボルトを選んで取り付けます。
ホイールを付ける際もエアの無い状態でテコを使って押し込みます。
付け直した後は、ローターとサポートのクリアランスは左右均等になりました。右側のフォークが押されていたようです。
続いてスイングアームピボットのガタを分解点検します。
ホイールを外してスイングアームを左右に揺すると、スイングアーム後端で3ミリほど左右にガタつきます。但し、ピボットのスラストガタは無いようなので、やはりベアリングに問題があるようです。
ナットを外してシャフトを押し出しますが固くて抜けません。棒とハンマーを使って叩き出します。
出てきたピボットシャフトは錆びだらけです。
何度もたたいてようやくシャフトが抜けました。ベアリングのインナーカラーに当たる部分だけ段付き摩耗しているので、ベアリングはカラーと固着して、カラーとシャフトの間で揺動していたようです。
スイングアームを外します。
外観は特に異常は無いようです。ベアリングキャップも純正のようにダストシール付きの構造になっています。
ベアリングキャップを外してカラーを回してみます。固着しているため全く回りません。
カラーを抜いてみます。4個のニードルベアリングは全てサビており、特に右側のサビが酷いです。グリスニップルは付いていますが、内部にグリスはほとんど入っていません。
シャフトの段付き摩耗はこちら。
幸いベアリングは比較的スムーズに抜けました。左にあるMk2用のピボットベアリングセットのベアリングと比べると、付いていたベアリングは幅が狭いですね。
ベアリングの品番から耐荷重を調べてみると、使われていたベアリングは純正サイズのベアリングに比べて約70%の値です。幸いベアリングはネットで直ぐに手配できました。
シャフトはメーカー手配ができなかったので、手持ちの中からいい物を探し出しました。こちらを使いましょう。
