先日の車検整備の際に見つかったキャリパーの不具合について、交換用部品が揃ったのでメンテします。不具合内容はリヤブレーキの引きずり、フロント左キャリパーブリーザーからのフルード漏れなどです。そのキャリパーは改造されていることが漏れの原因だったので、フロント左キャリパーは交換します。
車両入手後初めてのキャリパー分解となるため、この機会にできるだけ広範囲の部品交換を実施するべく、社外のステンレスピストンなども用意しました。
こちらが既存のフロントキャリパーです。左用は右用を追加工してブリーザー位置を入れ替えてあったもので、そのブリーザーからフルード漏れが発生しました。ブリーザー穴内部を点検すると、ネジ部と奥のテーパーがズレていました。加工精度が悪かったようなので、別の純正中古キャリパーと交換します。
既存の右キャリパーのピストンです。こちらもキズがあったので交換の良い機会となりました。
交換用の社外ピストンとの比較はこちら。断熱材が無い分全高はやや低くなりますが、溝の位置関係などは同じです。
キャリパー側はこんな感じ。シリンダーに腐食の痕はありますが概ね良好です。
水道水で洗浄します。洗浄油などの付着は洗浄後に残留した油分でシールを痛めるので厳禁です。
洗浄してエアブロー後には、完全乾燥のためドライヤーで熱します。
新しいピストンを組み込みます。
車両に取り付けフルードを入れて真空引きします。
キャリパーまでフルードが来たら通常のエア抜きをします。
これで懸案だったフロント左キャリパーも正常になりました。
続いてリヤキャリパーをオーバーホールします。
キャリパーを分解点検します。特に酷い消耗は無いようです。
ピストンは内外の2個ともに錆びていました。
洗浄して新しい部品で組み立てます。
リヤアクスルシャフトです。外したついでに両端の潰れを修正します。
鉄ハンマーで叩いたようで、両側とも潰れてしまっていました。
旋盤で削って形を整えます。
ボルトの頭側も同様に修正します。
ハブダンパーとベアリングも点検します。特に異常は無いようです。
内部にもオイルシールが付いていましたが、不要なので外します。
リヤ周りを復元します。これでブレーキの引きずりも解消しました。
続いて別件の発電に関する不具合を点検します。前回車検前にバッテリーを新品交換しましたが、その後の走行では充電不良があり始動困難となっていました。充電器で再充電して現在は正常のようです。ヘッドライトON、1400rpmくらいで12.9Vあります。因みに、ステーターコイル、レギュレーター、メインハーネスなどは既に新品交換済みです。
不具合の原因はどこかに潜んでいるかもしれないので、充電に関係する配線も点検します。レギュレーターハーネスのカプラーを外して端子を点検します。こちらは異常無し。
レギュレーター本体側のカプラー端子も確認。こちらも異常無し。
スプロケカバーを外し、内部のステーターコイルとメインハーネスの接続部分も確認します。
こちらのギボシも異常無し。原因は不明なのでこのままもう少し様子を見ていただくことに。ヨシムラの電圧計を付けてあるので、走行中に大きく電圧変化などが無いか注意してみてください。
