シリンダーベースからも少しオイル漏れがあるので、腰上を分解してオイル漏れも修理することになりました。
J系エンジンのウィークポイント、カムプラグからのオイル漏れももちろんあります。
シリンダー左側も結構オイルまみれです。
後ろの方にも回っていますが少ないので前が出所のようです。
シリンダーベースはセンターから左端にかけて広範囲に漏れているようです。
オイルパンの左側半分もオイルがかなり垂れています。
インジェクションASSYを外します。
オイルクーラーを外します。
オイル取り出し部分からもオイル漏れしていますね。
ヘッドカバーを外します。
バルブクリアランスを計測します。概ねOK範囲です。
カムホルダーネジのトルクを確認します。こちらも全てOKです。J系エンジンとしては大変稀なことです。
ヘッドを外します。カムホルダーボルトも全て純正。修正や破損箇所も無いようです。
燃焼室はこんな感じ。カーボンの堆積も年式にしては少な目です。オーリングは硬化してはいますが、年式の割には弾力が残っていますね。
ヘッドガスケットもノーマル。ピストンは純正ノーマルのφ72.5ミリです。
シリンダーを外します。
酷いスカッフは無く良好です。
ピストントップのカーボンも少な目です。
シリンダーを外すと、シリンダースタッドの穴に溜まった砂や泥がこのように落ちます。結構クランクケース内にも落ちるので、腰上だけのオーバーホールは、実はあまりお勧めしません。とりあえず掃除機で吸いながらゴミを取り除きます。
清掃後はこんな感じ。
ヘッドを分解点検します。
バルブガイドのガタは極小。ですが、バルブシートはかなり摩耗して当たり幅が広くなっており、カーボンの噛み込みによる圧痕が多数あります。
カーボンを落とします。
カーボンを落として洗浄した後がこちら。
特に破損などは見られませんが、バルブシートは修正が必要ですね。バルブシートリングとポートとの段付きが滑らかに修正してあるので、分解歴はあるようです。
リフターホールはキズも無くきれいです。
バルブフェースも摩耗が多いので、新品バルブに交換する前提でステム高さを計測します。
新品バルブをセットします。
バルブが落ちないようにスポンジを挟みます。
ステムの突き出し高さを計測します。37.7ミリなのでシートカットの余地は十分ありますね。
