組み立てを再開します。ドライブチェーンを取り付けます。
ZRX400改S1スイングアームと17×44Tのギヤ比で530チェーンのリンク数は116です。
Z1100B2 T.S様 ドライブチェーン取り付け リヤキャリパー組み替え
Z1100B2 O.S様 TMRキャブセッティング 納車整備完了
納車整備の最後は、お持ち込みのTMRキャブのセッティングです。
先ずはガレージ周辺でスロットル低開度域を確認します。
Z1100B2 O.S様 納車整備 イグニッションスイッチ交換
納車整備の続きです。フォークのインナーチューブに点サビが多かったので、新しいオーナーさんに手持ちの純正フォークを交換用に送っていただきました。
こちらがそのフォークでZ1100B1からの取り外しです。キャリパーブラケットの形状などは同じです。
Z1100B2 T.S様 J1丸メーター化 ステム交換 オイルクーラー交換
メーターはJ1の丸メーターに仕様変更となりました。アッパーステムをオフセット50ミリのJ1ヨーロッパ仕様に変更します。ステム変更に伴いイグニッションスイッチもJ1になり、ハンドルロックストッパーも移設が必要になります。
フロント周りを再度分解します。
Z1100B2 T.S様 エンジン組み立て完了
エンジン組み立ての続きです。ヘッドをアッセンブリーします。こちらのヘッドは交換用に準備したもので、エキゾーストスタッドボスの欠損部を溶接盛りで2ヵ所修理、バルブガイド全交換、ヘッドデッキ面キズ溶接補修、面研、バルブシートカットと擦り合わせ、カムホルダーネジロングヘリサート加工などを施工しました。仕上げはサンドブラスト仕上げです。
面研したデッキ面はこんな感じ。圧縮比上昇を最小限に抑えるため、面研量は最低を狙ってあります。
