エンジン組み立ての続きです。
クランクケースを合体します。
ドレンボルトのネジが傷んでいたのでタップで修正します。
オイルポンプ、オイルパンと取り付けていきます。
オイルフィルターを取り付けて下回り終了です。
エンジンダンパーとボルトを新品交換します。長いマウントボルトは一部販売終了となり、ダンパーも在庫僅少となってきました。こちらも交換予定の方は直ぐに入手しておくことをお勧めします。長いマウントボルトが販売終了となって代替品を探す場合、純正のマウントボルトは高強度ボルトを使用しているため長い方の2本はかなり入手困難です。建築用などでは同サイズの長いボルトは出回っていますが、それは強度不足で規定トルクでは締め付けられません。6角穴のキャップボルトならクロモリ製で強度は十分なので使用可能です。ステンレスボルトは強度が足りないので高強度ボルトの代替としては使用不可です。
エンジン腰下がほぼ組めたところで、この軽いうちに車載します。
車載完了。
シルトシャフトは酷くサビているのでこのままでは組付け時にオイルシールが傷つくので研磨します。
旋盤にくわえてペーパーを当てます。
研磨後はこちら。
オイルシールは新品交換した
ミッションカバーを取り付けます。
スターターのワンウェイクラッチのボルトは緩んでいることが多々あります。中にはボルトが折れていることも散見されます。サービスマニュアルに記載されている規定トルクはかなり大きな値となっておりびっくりしますが、高強度なクロモリのキャップボルトを使ってしっかりと規定トルクで締めることが必須です。
センターボルトの締め付けが弱かったのでジェネレーターローターが回っていたようで、クランクテーパーは少しキズが付いています。ここもキズの無い状態で規定トルクで締めておけば問題は起きないので、やはりサービルマニュアルの内容は遵守すべきです。このくらいのキズならトルクを守れば経験上まだ大丈夫でしょう。はめ合い部分がこのようにテーパー面の場合、十分な摩擦力が得られるよう表面は脱脂して組み付けます。
ボルトは念のためロックタイトで緩み止めしておきます。
締め付けは規定トルクでしっかりと。
ジェネレーターカバーを取り付けます。
エンジン腰下が完成しました。
ピストンはカーボンを落として継続使用します。
洗浄してからよく見ると、トップに「50」の刻印があるので0.5ミリオーバーサイズでした。
ピストンを組み付けます。
このあと腰上の分解・点検・組み立てが続きますが、ここまで進めておけば次に控えている車両がなんとか受け入れできそうです。