今回は薄型ジェネレーターキット取り付け、エンジンマウントインシュレーター交換などの作業です。2023年3月にこの姿で入手後、差し当たって信頼性向上のためのメインハーネス交換などの作業を一通り先行して行ってきましたが、その第2段階です。
ジェネレーターカバーを外すので、車体を右側に傾けます。
Z1000J1 K.K様 薄型ジェネレーターキット取り付け
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様 エンジン腰下分解
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様 エンジン1200cc化計画始動 エンジン下ろし
新年明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。
さて、こちらの車両、2022年7月に完成したワークスS1仕様ですが、今回はエンジンをパワーアップすべく1200cc化します。現状はワイセコφ72ミリピストンで1075ccですが、サーキット走行もするようになりパワーアップが必要になったようです。
マフラーを外します。
Z1000J1 A.Y様 シートチリ合わせ カムプラグオイル漏れ修理
サイレンサーを復元しますが、奥まで差し込むと止め点の位置が合いません。元々はかなり浅く差し込んであったようです。
サイレンサーのバンドはサイズが合っておらず、締めきっても締め切らない状態のため、KERKERのパイプ径に合ったφ68ミリ用のTボルトクランプに交換します。
Z1000J1 A.Y様 ワイドホイールフィッティング トルクロッド逃げ加工 オフセット50ステム
前後足回り交換の続きです。
ワイドタイヤ用にスイングアームをビトー製にしますが、ブレーキ周りはノーマルを継続使用します。そのため、トルクロッドはワイドタイヤに干渉するので逃げ加工します。
