10月から始まったバイクの希望ナンバー制度、早速オーナーさんご指定の番号でナンバーを取りました。
ナンバーの地域名のあとが「C2 あ」となりましたが、これも希望ナンバーの影響でしょうか。
タンクキャップのパッキンはクラックがあったので新品交換しておきます。
リヤショックはナイトロンR3ですが、どちらかのショップで色替えしたモデルですね。ナイトロン直接では本体の色替えは対応しないとのことでした。
1人乗り専用車なので、現状ではプリロードが強すぎます。ストロークセンサーとしてロッドにタイラップを巻き1Gサグを測ってみたところ、沈み込みは13ミリほどでしたのでリセッティングします。
ナイトロンの場合はスプリングシートに回り止めが付いています。スプリングシート外周の穴のひとつにイモネジがあり、内部のナイロンスペーサーを介して本体のネジを押し付けて固定する仕様になっています。
先ずはイモネジを外します。内部のナイロンスペーサーは外れてこないので中に残したままです。
現状を計測するため、見えているネジ部の長さを測ります。
ジャッキアップした状態でスプリングシートを専用工具で緩めます。
10ミリちょっとプリロードを減らしてネジ部を15ミリにしました。
再び1Gサグを測ります。ストローク70ミリの内の1/3程度なのでちょうどいい感じ。ここからセッティングを始めましょう。
ダンパーもほぼ最弱から始めます。下側のダイヤルは伸び側で、締め込みから20段戻し位にします。
上側のダイヤルは縮み側です。同心で大小2個ありますが、大きい方がピストンスピード高速側、小さい方が低速側。高速側を弱くしておくと高速道の継ぎ目や段差乗り越え時の突き上げ感をかなりマイルドにでき乗り心地が良くなります。弱くするとフワフワとした傾向になりますがトラクションと乗り心地は良くなるので、体重75キロくらい以下で一人乗りなら最弱近辺がお勧めです。但し、超高速域でヨーイングが出る場合は、ダンパーを固くしていくとヨーイングは収まる傾向になるので、乗り方に応じていい段数を見つけます。
フロントフォークはPMCカヤバが付いていますが、ワークスオイルクーラーとのクリアランスを確保するため、インナーチューブに延長キットを付けて少し車高を上げています。フェンダーに粘土をくっつけて、オイルクーラーブラケットとのクリアランスも見当をつけるようにします。
