リヤ周りのフレーム加工の続きです。
ブレーキペダル軸を削除した残りを研磨します。
研磨後はこちら。
その他の切断面も滑らかに研磨します。
右マフラーステーの上側を残してあるのは、サイレンサーステー取り付けのためです。ワークス車も同様の手法。
レイダウン角度もワークスMk2と同じにします。ピボットからの距離はモリワキが365ミリに対し、ワークス車は350ミリとやや寝かせる方向です。
位置が決まったらステップドリルで穴開けします。
奥側は更に10ミリドリルで貫通させます。
レイダウン用のピンを用意します。
治具を使って水平垂直を確認します。
ピンを溶接します。この状態でリヤショックマウントは左右共に10ミリ外側にオフセットとなります。チェーンとリヤショックのクリアランスを確保するのにも好都合です。先日製作したワークススイングアームも、サス受けを片側10ミリづつオフセットしてあります。
貫通させた裏側も溶接します。
続いてワークスバックステップのボスを溶接します。
頑丈に全周溶接します。
サイレンサーステー用のボスも溶接します。
ハケで塗装します。
したワークススイングアームを取り付けます。
リヤショックアッパーのマウントピンです。ショックブッシュのカラーよりわずかに低いことがわかります。こうすることでボルトを締めるとインナーカラーが固定され、ガタ無く取り付けることができます。
1点止めなので、緩んで脱落しないようボルトはネジロックを塗布して取り付けます。
スイングアームの内幅は、将来のワイドホイール装着を想定して10ミリ拡大してあります。
今回はノーマルホイールのままなので、片側5ミリづつスペーサーを追加しておきます。
ステップのペグを取り付けます。ペグの先端がフレームのボスに少し差し込まれる形状なので剛性があります。
ペグは裏側からボルトで止めます。
軸はグリスで潤滑します。ここは1年に1回ほどグリスアップしてください。
ステップラバーを取り付けます。ステップ部分はカワサキ純正部品です。
レイダウンして残ったマントピンは、カラーを入れてグリップを取り付けます。
リヤの足回りはこれでほぼ完成です。
このあとは今回変更するメガホンマフラーをカチ上げ加工します。