エンジンの下側からクランクケースだけ分解してミッションベアリングを交換します。
先に外してあったオイルパンは、ドレンボルトのネジに引っかかりがあったのでタップを通しておきます。
タップを通してみるとネジ山に段付きがあることがわかりました。奥の方のネジ山の一部が削れて低くなっています。このままではネジ山を舐めそうなので、オイルパンは交換することにします。
エンジンのカバー類を外していきます。
ジェネレーターカバーのボルトを全部緩めた状態にしてある状態ですが、短いボルトが使われているところがいくつかあります。雌ネジがアルミの場合はネジ径の2倍以上ネジ山にかかる長さのボルトを使うのがセオリーです。ネジ山の掛かりが少ないとネジをなめてしまい易いので要注意。ボルトの長さはパーツリストを確認して純正の長さを使うようにしましょう。
ジェネレーター周りを外します。
クランクのテーパーは比較的きれいですね。
スターターギヤやワッシャー類も欠品なく揃っています。
スターターギヤのワンウェイクラッチが噛むところは少し凸凹になってきていますが、このくらいならまだ大丈夫でしょう。このギヤは販売終了で社外品も今のところ無く、クラッチが滑って交換したい場合、今後は中古の良品を見つけるしか手段が無いようです。ワンウェイクラッチ本体はまだ純正が購入できるので、交換歴が無いならそちらだけでも新品をキープしておくことをお勧めします。
ワンウェイクラッチの取り付けボルトの締め付けトルクをチェックします。ここはトルク不足で緩んでいることが多く、ボルトが折損している場合も良くあります。整備履歴が不明の場合は要チェック。
右側のカバーも外します。
クランクケースのボルトを全て取り、上下ケースを分離します。分離するにはここにM8ボルトをねじ込んでジャッキアップできる設計になっています。ネジ山に塗装が乗っているので先にタップでさらっておきます。
ジャッキボルト3本を均等にねじ込み、ケースを分離します。
外したロアーケースはこちら。ミッションベアリングのハウジングは無事のようです。ベアリングが破損した場合、異物を噛み込んでアウターレースが回されてケースも削れることがありますが、今回はそこまで大事には至りませんでしたね。
ミッションベアリングのハウジングは黒くなっていますね。塗装でしょうか。
爪で削ると剥がれます。液体ガスケットのようです。ここはクリアランスが変わると良くないので、組む際は何も塗らない方がいいでしょう。
アッパー側はこんな感じ。異物の付着も見られずきれいな状態です。
ミッションとクラッチを取り出します。ギヤの欠けなどは無いようです。
ミッションを外した後のアッパー側はこんな感じ。こちらのベアリングハウジングには液体ガスケットは塗られていませんね。
ミッションのインプットシャフト側を分解点検します。
クラッチのダンパースプリングはガタもほとんどなく比較的良い状態です。
今回交換するミッション関係部品はこちら。PMCのベアリングセットです。
ベアリングを交換し組み立てます。
クラッチ板は交換後間もないとのことできれいです。
アウトプットシャフト側も分解点検します。
ドグの摩耗は唯一ここが少し目立つ程度。その他は概ね良好です。部品を温存するためにシフトチェンジは丁寧に行いましょう。
ベアリングを交換し組み立てます。Oリングとカラーも新品交換。
シャフトのスプラインの摩耗はまだ少ないのでこのまま温存して使います。フロントスプロケはしっかりと締結し緩ませないようにしましょう。緩んでスプラインが更に摩耗すると更に緩みやすくなります。中古良品のシャフト入手は困難です。
今回ミッション周りで交換して外した部品はこちら。左の大きなベアリングが今回破損していたアウトプットシャフトベアリングです。
破損したベアリングと新品ベアリングを比較します。破損した方はボールのケージが無くなっています。オイルパンに沢山落ちていた金属片はこのケージの残骸です。
ベアリングのボールとレースを分解してみます。
ボールの転動面は傷だらけです。おそらく破損の経緯はこんな感じ。
チェーンの張り過ぎ→リヤショックが大きく沈んだ時にチェーン張力過大→ベアリングが過負荷で転動面が疲労剥離でガタ発生→ケージ破損→更にガタ拡大
ベアリング交換した2軸を清掃したケースに戻します。
アッパーケースを洗浄後、液体ガスケットを指定の箇所に塗布します。
上下ケースを合体します。ミッションベアリング交換の最低手順は概ねこんな感じです。
