エンジン組み立ての続きです。クランクケース上部のブローバイカバー内部の部品を取り付けます。反対方向に向いた2対の黒いゴムのダクトからブローバイガスが出る構造で、オイルミスト交じりのガスをこの円筒形のカバー内で回転させ、ガス中のオイルミストを遠心分離する仕組みになっています。気液分離後のオイルは、カバー内面から下に流れ、クランクケースへと戻っていきます。当時のカワサキ技術者のこだわりが感じられる部分です。車のレース車両では同様の装置が見られたりしますが、この後の生産車ではほとんど採用されていないと思います。
ブローバイカバーを取り付けます。他車流用だったフィラーキャップも純正新品に交換しました。部品番号は 16115-1062 です。今でも買えるので傷んでいる場合は新品交換をお勧めします。因みにJ系エンジンにも適合します。
ドライブチェーンで削れていたミッションカバーは、ヤフオクで見つけたキズの無い物（右側）に交換します。
スターターモーターのケーブルは、あちこち補修の痕があるので交換します。
ケーブルと、端子、カバーを新品交換します。マグネットスイッチを移設するので、ケーブルの反対側は後で長さを決めて作ります。
ミッションカバーとスターターモーターを取り付けます。
既存のピストンはヨシムラ製860cc仕様、ボアはφ69ミリです。取り付け後走行距離も短いとのことで、ピストンリングの摩耗も少な目。カーボンを落として継続使用します。
カーボンを落とし後はこちら。
シリンダーはフィン欠けが3ヶ所有ったので塗装と同時に修理しました。
塗装後のシリンダーはこちら。内面には少しスカッフがあるので修正します。
1000番程度の耐水ペーパーでぼかす様に均しておきます。
M6の雌ネジは分解時に片側のトルク抜けを確認済みでした。
トルク抜けしていた方はヘリサートを入れておきます。
シリンダー前側にカムチェーンガイドを取り付けます。
ピストンをエンジンにセットします。
カムチェーンローラーとベースガスケットをセットします。
シリンダー内面にオイルを塗布します。
シリンダーを挿入し、カムチェーンアイドラとテンショナーローラー、センターOリング、左右のダウエルピンをセットします。
ヘッドガスケットをセットします。
続いてヘッドをアッセンブリーします。
カーボンを落として洗浄したバルブを組み付けます。ヘッドは過去にガイド交換などメンテされていました。今回交換するのはエキゾーストスタッドとバルブシールのみで、あとは継続使用します。
この3角の模様は錆びで窪んだ痕です。過去に面研もされていますが、取り切れなかったものです。
ここはガスケットのシール部分ではないので、圧縮漏れなどには影響ありません。このまま組み付けます。
既存のカムメタルです。キズなどが多いので全数新品交換します。
カムチェーンガイドローラーの片方は、内側カラーとダンパーラバーの剥離があったので、念のため2個とも新品交換します。テンショナーローラーは状態がいいので継続使用します。
ヘッドを取り付けます。
オイルクーラの取出しです。既存の物をウエットブラストしてレストアしました。Oリングが入るスペースが加工されていなかったので、口元を大きく面取りしてOリングが収まるようにします。
カムを取り付けます。エンジン完成までもうすぐです。
