ギヤ抜けするのでシフトドラムを外して点検するので、この後オイルパンを外します。
なので先にクランクケースデッキ面の汚れとガスケットを取ります。
上側清掃完了です。
オイルパンを外します。
ミッションカバーを外します。
ジェネレーターカバーもグロメットのところからオイル漏れしているので外します。
シフトフォークのシャフトを抜いて、シフトフォークを下から外します。
シフトフォークが外れました。
ここでようやくシフトドラムが外れます。
外したシフトドラムはやはり摩耗していました。
新品のシフトドラムと比較してみましょう。
フォークのカム溝にあるV字の頂点がポイントです。全部で4ヶ所あります。
左が新品、右が外したもの。
Vの頂点は1ミリほど平らな部分があり、そこでシフトフォークを保持します。
右側のようにその肩の部分が摩耗して平面が狭くなると、フォークを保持し難くなりギヤ抜けの原因となります。
他のV字部分も摩耗しています。
今まで一度も交換していないので、迷わず新品交換しましょう。
組付けの準備をします。
ギヤの方は、ドグの摩耗も特に無く綺麗です。
新しいシフトドラムを取り付けます。
手探りで下からシフトフォークをささえながらシャフトを2本通します。
シフトフォークが付きました。
ギヤがチェンジできるか確認します。
オイルシールを交換したミッションカバーを取り付けます。
オイルポンプを取り付けます。
オイルパンを取り付けます。
シリンダー取り付けの準備をします。
シリンダーを挿入します。
シリンダーが付きました。今日はここまで。
