先日のエンジン慣らし運転の際、戻ってから点検するとチェーンとタイヤが結構干渉していたことがわかりました。このサイズのダイマグはチェーンラインがノーマルと同じですが、通常はチェーンが暴れた時に少し干渉する程度ですが、今回は削れが多いのでチェーンラインをオフセットします。
スプロケットキャリアがスパイダータイプの旧ダイマグの場合、ハブとスパイダー間のカラーは延長し、外側のホイールカラーはその分短縮する必要があるなど、チェーンラインを変更するには結構いろいろ変える必要があります。
リヤホイールを外します。
キャリア内部のこちらのカラーは長い物に変更します。
スペーサーは中古のダイマグ用スプロケを加工して使います。旧ダイマグ用のリヤスプロケは、取り付け部分の厚みがメーカーごとに数種類ありますが、こちらは歯厚と同じ8.7ミリのタイプです。
旋盤で外径も整えます。
左が外したもの、右がスペーサーでオフセットさせた時の構成です。
外した既存のスプロケは、内径の面取りが少ないのでキャリアの隅アールに乗り上げて密着しない構造でした。
この隙間がある状態をボルトで締めあげて強引に取り付ける感じ。
おそらくワンオフのスプロケットと思われますが、隅アールを逃げる大きな面取り加工がされていません。設計ミスですね。
しっかり面取り加工します。
面取り後はしっかり密着します。
ボルトも10ミリ長い物に変更し、スペーサーとシムを挟んでキャリアとスプロケをアッセンブリーします。
厚みを変更したカラーを製作します。
8.7ミリ厚いカラーを製作し、セットします。
ホイールに取り付けるとこんな感じ。
外側のカラーは2段重ねだったので、新たに作って1個に集約します。
外側のカラーは8.7ミリ短くなりました。
ホイールを取り付けます。
チェーンラインは約9ミリオフセットされたので、タイヤとのクリアランスは十分取れるようになりました。使用しているZRX400ベースのスイングアームは内幅が結構広いので、リヤショックのスプリングとのクリアランスも十分確保できます。
フロントは10ミリオフセットスプロケに交換します。
オフセット10ミリくらいまでならスピードセンサーは同じ構成でOKです。
次にピンゲルコックを取り付けます。既存の1100刀純正コックは、ツマミが小さく固いので、手で回すのが困難でした。
キャブとの干渉を避けるため、オフセットマウントプレートを使用します。
既存の刀コックを外します。1100カタナコックは手軽にボルトオンで付くので定番ですが、固くて回しにくいのが欠点です。
リペイントして完全硬化前に使用開始ししたようで、塗膜の端は剥離しています。リペイントした場合、できれば塗装後3ヵ月位は寝かせて塗料を完全乾燥させた方がいいですね。
アダプターを取り付けて穴位置にマーキングします。
削る量はこのくらいです。
使用中のタンクなので、できるだけ切粉が中に入らないようキャップ穴からエアを送りながら加工します。
リューターで削ります。今回使用するピンゲルコックはネジサイズが3/8NPTなので削らないと付きません。これより小さいサイズの1/4NPTならそのまま付きますが、大型バイクの場合は高負荷時の燃料流量不足になる可能性が高いのでお勧めしません。面倒でも3/8サイズがいいでしょう。
削り後はこんな感じ。
コックがスムーズに入ることを確認します。
塗装の段差があるのでガスケット紙に耐ガソリン用の液体ガスケットを塗って取り付けます。
テーパーネジ部にシールテープを巻いて取り付けます。
タンクを取り付けます。コックのつまみがキャブに干渉するのでつまみを上に曲げて逃がします。
逃げの曲げ加工後はこちら。これで走行中でもスムーズにコックが操作できるようになります。
