エンジン分解の続きです。車載でシリンダーまで外れました。
エンジンオイルを抜きます。
スプロケカバーを外します。
一見、よく整備されているようですが、いたるところで不手際が目立ちます。
フロントスプロケのロックワッシャーの曲げ方が不適切です。かかりが浅いので緩んでしまう恐れがあります。事実、締め付けトルクはかなり弱かったです。会いマークがズレていることからも緩んでいたのが解ります。
ジェネレーターハーネスにも問題が。
ハーネスは新しいので新品交換されているようですが、被覆の一部が破れています。カバーを取り付ける際に挟み込んだのでしょう。ここは注意が必要なポイントです。
幸い中の線は無事のようです。
スターターモーターを外します。
Oリングはへたって潰れており、オイル漏れしていました。
メインハーネスなど電装系は一通り更新されていますが、ヒューズBOXは古いままのようで、シリコンボンドで補修されています。ここはもう出先で入手困難な管ヒューズは止めて新しめのブレードタイプに交換した方がいいでしょう。
ジェネレーターカバーを外します。
ローターボルトは頭が削れています。大きな転倒歴でもあるのでしょうか。削れたというよりハンマーで叩いて潰れたような感じにも見えます。
ピストンを外します。
外したピストンはこちら。ピストンリングはベタ当たりしていないので摩耗量は多くは無いですが、4気筒共スカッフが目立ちます。
ピストンの前面、後面ともに全面的にスカッフがあります。やはり腰上オーバーホール済みとしては、状態に違和感がありますね。通常、スカッフが起きる原因としては、オーバーヒート、ピストンクリアランスが狭過ぎ、オイル粘度が低過ぎ、過回転、などがあります。
ジェネレーターローターを外します。内部のダンパーは裏表が逆です。
ここのスラストワッシャーも裏表が逆です。
正しくはこの面取りが大きい方をエンジン側にして組みます。
理由はクランクシャフトの根元のスミアールを逃がし、スターターギヤのスラストを面で受けるためです。
ワンウェイクラッチとスターターギヤはこちら。ギヤは圧痕がほとんどないので更新されているようです。
右のエンジンカバー内、オイル漏れしています。
エンジンカバーを外します。
どのカバーにもガスケットには全て両面とも液体ガスケットが塗られていました。面がきれいであれば必要のない液体ガスケットです。
外したボルト先端には液体ガスケットが盛り上がって付いています。ボルト穴にも液体ガスケットが詰まっているかもしれません。液体ガスケットが詰まったまま組み付けた場合、液体は圧縮できないのでトルク不足になることがあります。全てのネジ穴は内部を確認しないといけませんね。
クラッチカバーを外します。こちらも液体ガスケット全面塗りです。
エンジン内部にはみ出した液体ガスケットは、脱落するとオイルストレーナーを詰まらせるので、無用な液体ガスケットは塗るべきではありません。
ジャッキをかけてエンジンマウントを外します。
エンジンを下ろします。
ミッションカバーを外します。
シフトドラム外周は傷だらけです。組む時にここをプライヤーで掴んで回したのでしょうか。ずいぶんと扱いが雑のようです。
ケースを分離するのでエンジンを反転させます。
オイルパンを外します。オイルパンには異物が多数付いています。
異物の大半は黒い硬質のゴムのようです。カムチェーンガイドローラーの破片でしょう。
クランクケースを分離します。
クラッチのダンパースプリングは数本にガタがあるのでオーバーホールが必要です。
クランクをチェックします。振れは0.07ミリでやや大きめ。ベアリングはガタ無くスムーズに回ります。
コンロッド小端部に点検棒を通します。最後の1本は全く通りません。Z系のクランクはほとんどが通るのですが、このクランクは少し芯ズレしているようです。
ズレはこのくらいです。ズレの多いJ系クランクと比較してもやや大きい感じ。ですがこのくらいなら特に実害は無いので、なので分解組立してピンの圧入が弱くなるリスクを考えると、このまま継続使用した方がいいと思います。
クランクケースアッパーの、例のウィークポイントを点検します。ノックピン穴周辺のクラックの有無です。
転倒歴の疑いはありましたが、幸いクラックは無いようです。ボルトの折れ込みも無かったので、クランクケースは一応合格点です。
