先日売約となったこちらの車両の納車整備です。
R1カラーの外装を調達し、キャブはオーナーさんお持ち込みのTMRに変更します。
オーバーホール済みということで、分解してジェッティングだけ確認します。
キャブを取り付けてみるとスロットルが渋いため、ハイスロを点検します。ケーブルがねじれていたので抵抗になっていたようです。
ブレーキホースの取り回しを変更するため、リザーバーを開けてフルードを抜きます。ところが蓋のネジが固着して外れません。
タガネで叩いてなんとか外れました。
リザーバー内のフルードを抜き、一旦ホースを外します。
スロットルケーブルとインナーパイプは新品交換します。
ケーブルの中間アジャスターは20ミリほど延長します。
インナーケーブルには潤滑のためエンジンオイルを10滴ほど垂らします。
スロットルの巻径はφ40ミリを選択。
ケーブルのキャブ側は、引き側に目印を付けておきます。
ケーブルとホースのレイアウトはこんな感じに変更。
ブレーキフルードを入れエア抜きします。
キャブを取り付けエンジン始動チェックします。高圧縮化したエンジンは抜群のレスポンスとなりました。ファンネルは手配中です。
続いてステップをノーマルに戻します。
チェンジ側はこんな感じ。
張り出しの大きいヨーロッパ仕様のサイドスタンドのため、チェンジペダルは大きく外側に迂回した仕様です。
ブレーキ側はこんな感じ。
マスターは共用で使用します。
マスターは前後に180°向きが変わるので、ホースの向きも修正します。
外装も整いほぼ完成の外観はこんな感じ。このあとインナーチューブにサビがあるのでフォークはASSYで交換、丸メーター化に伴いハンドルロックが掛からないのでその改修、最後にTMRキャブのセッティングをしたら完成です。
