分解したエンジンは塗装するので、ガスケットを剥がして汚れを簡単に落としておきます。
ヘッドも分解し、簡単に点検しておきます。
“Z1R2 K.S様 エンジン塗装の準備” の続きを読む
エンジンを分解します。
カムホルダーのトルクをチェックします。エキゾースト側はやや剛性感がないのでヘリサート加工した方が良さそうです。
“Z1R2 K.S様 エンジン分解点検 アウトプットシャフトのベアリング破損” の続きを読む
試作品がうまくいったので、次は本番用の製作です。若干モディファイしてキャッチタンクのパネルを切り出します。
溶接で組み立てます。
“Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様製作 ZRX400改S1スイングアームの続き” の続きを読むキャッチタンクを含め、各パーツの溶接が終わりました。
キャッチタンクのニップルはS1と同じストレートパイプ。ピボットシャフト径は、アダプターカラーでZRX400のφ20からJ系のφ16へダウン。
“Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様製作 ZRX400改S1スイングアーム キャッチタンク付きで加工終了” の続きを読む
スロットル全開の7000rpm以上でクラッチが滑るのと、ヘッド周りにオイル漏れがあるので修理します。
先ずはクラッチから。しばらく交換していないので、クラッチ板を新品交換すれば直ると思われます。
“Z1000J1 F.Y様 クラッチ板交換とヘッドのオイル漏れ修理” の続きを読む