フロントマスターはAPのCP3125-2に変更することになりました。
レバー比可変タイプなので、それを利用してレバーとグリップの距離も多少調整できます。
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様 APマスター取り付け レース対応処置
Z1000Mk2 S.Tk様 継続車検
継続車検のご依頼です。灯火類などの簡単な点検後、車検ラインを通します。
何も問題無く無事に合格。車検場へは自走で往復し、機関の状態もそこでチェック。エンジンその他の動作系も問題無いようです。
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様 エンジン1200cc化 ヘッド組み立て エンジン火入れ
エンジン組み立ての続きです。ヘッドは一旦分解して軽く清掃します。
カーボン堆積は極わずかですが、分解のついでにカーボンを落として洗浄します。
Z1000Mk2フロントフォークオーバーホールとスプリング交換
今回はフォーク単体でのお持ち込みです。スピードショップ・イトウ製スプリングへの交換と同時にオーバーホールを実施します。
お持ち込みのスプリングはレートが0.8kg･mの物のようです。全長が短いためか、白いナイロン製のスペーサーが付属しています。
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様 エンジン1200cc化 シリンダーとピストン組み立て
クラッチスプリングは1100ccまでならノーマルでも大抵は事足りますが、1200ccのハイパワーになると伝達トルク不足で滑ります。そこでスプリングを強化します。今回はAREA製の強化スプリングとワッシャー2枚を入れてセット荷重を上げます。
ノーマルスプリングを外し、強化スプリングと2ミリのワッシャー2枚追加します。
