フレームのパウダーコートが完成したので組み立てを始めます。
ステムは純正を使用。ベアリングは新品交換し、ロアーベアリング下にはダストシールとしてタンクキャップのパッキンを仕込みます。
ステムを取り付けます。ステムナットの締め付けトルクは、ステムボルトを規定トルクで締めた状態で適正なプリロードになるようセットします。
フォークとホイールを取り付けます。この辺りは継続使用です。
スイングアームは今回交換となり、ZRX400改S1スイングアームを選択。リヤショックは継続使用です。
リヤブレーキ周りは既存の物を流用したいのですが、トルクロッドが上から下に変更になるので、そのままでは成立しません。
リヤホイール周りのアライメントを計測し、ホイールセンターが正確に出るようカラーの長さを微調整します。
既存のリヤキャリパーサポートのカラーは圧入だったので、エキセントリックタイプのチェーン引きだと整備性が非常に面倒になります。これはスイングするタイプに改造します。
圧入部分の外径を0.05ミリほど落とし隙間ばめとします。その他のホイールカラーも圧入仕様だったので、整備性を上げるため全て隙間ばめに変更します。
右側のベアリングはガタが結構ありますね。
ローターもスペーサーでオフセットしてありました。
サポート周りのレイアウトも新たに検討し直すので、スペーサーは外し、ボルトは短い物に変更してシンプルにします。
ベアリングは全て外して更新します。
ベアリングが外れました。スプロケキャリアやハブダンパー、ダンパーハウジングなどは特に問題無いので継続使用します。
ベアリングは防水効果のあるこちらの接触シール付きを使用します。
ベアリングを圧入します。
ハブを組み立てます。
ダンパーハウジングの取り付けボルトは、緩みを目視確認し易いようマーキングしておきます。
ローターボルトは収まりのいいこちらのカワサキ純正品に変更します。首下長さは20ミリです。
リヤローターを取り付けます。
スペーサー無しでダイレクトに。
トルクロッドが下側に来るので、サポートを裏返しで使用できないか検討します。
ローターとのクリアランスが無くなるので、この方法はダメですね。
サポートの裏表は正規の向きで、トルクロッドをこのメガネレンチのように付ければ成立しそうです。
ローターとキャリパーのセンターが合うようカラーの厚さを決めるため、シムを入れて検討します。
これでホイールもローターもセンターが合う状態になりました。この寸法でカラーを新たに削り出します。
リヤホイールは一旦仮付けでフレームを立ち上げます。
キャリパーサポートは下向きで且つ、スイングするようになります。
サイドスタンドを仮付けして角度を確認します。傾きが強いのでかなり調整が必要ですね。サイドスタンドの長さと取り付け角度は、エンジンを載せて車重がほぼ決まってきたところで調整します。
