ワークス車のクラッチレリーズプレートを模したものを製作したので取り付けます。ミッションカバーを外すので、エンジンオイルがこぼれないよう、車体を右側に傾けて作業します。
現状はこんな感じ。
ワークスクラッチレリーズの構成はこちら。レリーズ部分はPMC製のイージークラッチを使います。
クラッチプッシュロッドは摩耗に強いオールスチール製のポリス用を使います。長さは少し切り詰めます。
既存のミッションカバーを外します。
シャフトを軸方向に動かすと、クランクケースに対してベアリングも動きます。ケースの締め付けは少し緩くなっているようです。
ミッションカバーの合わせ面ですが、一部塗装が乗っているので剥がします。
オイルストーンで塗装のいらない部分を擦ります。
塗装剥がし後はこちら。
加工したミッションカバーを取り付けます。付いていたボルトは長さが間違っているので、パーツリストに記載されている長さのボルトに変更します。
正規の長さはこちら。
クラッチケーブルも新品交換します。
ケーブルのインナーに潤滑のためのエンジンオイルを10滴ほど垂らして入れます。
レリーズプレートの内側はこんな感じの構成です。
プレートをセットすると、プッシュロッドの突き出し量が合わないようです。オーナーさんから事前に提供されたエンジン組立時の画像を確認したところ、クラッチ周りはGPZ1100仕様になっていたので、プッシュロッドは更に切り詰め対応する長さに加工します。
フロントスプロケは筑波サーキット走行を前提に16Tを選択。10ミリオフセットにするためスペーサーを挟みます。
スプロケをセットします。
クラッチレリーズの遊びをマニュアル通りに調整します。先ずはレーバー部のアジャスターの出代を2～3ミリにセットします。
その際アジャスターボルトの切り欠きは、走行中の雨水やごみの進入を防ぐため下向きにします。
レリーズレバーとプッシュロッドのクリアランスをアジャスターボルトの半回転分にセットします。ネジピッチが1.25ミリなので、クリアランスは約0.3ミリです。ここのクリアランスはクラッチ板が摩耗するにしたがって狭くなるので定期調整が必要です。クラッチ滑りを感じたら、ここのクリアランスが無くなっていないか点検しましょう。
クリアランス調整後、クラッチレバーを握って動作を確認します。ベアリングの乗り上げ現象があったので、レリーズボディーの角度を少し調整します。
少しずれた位置にネジ穴位置を変更して再度動作を確認。これで乗り上げは無くなりました。
レバーの遊びはケーブルの中間アジャスターで取ります。ケーブルはハンドルを切ると多少上下に動くので、タイラップなどで拘束せずに純正のケーブルガイドで緩く保持します。
フレームへのキズ付き防止のため、ガイドに収縮チューブを嵌めます。
収縮チューブ取り付け後はこんな感じ。
ケーブルとエキパイが接触しないよう、必要に応じてガイドは2個付けてもいいでしょう。
