クラッチハブのオーバーホールが終わって戻ってきたので組み立て再開です。

右がオーバーホールしたクラッチハブで、左が交換した部品です。

クラッチハブのオーバーホールが終わって戻ってきたので組み立て再開です。

右がオーバーホールしたクラッチハブで、左が交換した部品です。

HPタイトルの画像は1987年1月2日のFISCO(現富士スピードウェイ)スポーツ走行の走行開始前の様子です。このころは正月早々富士には大勢のライダー達が走行練習にやってくる時代でした。当日販売のみだった走行券を買うため、前日夜には100台以上のトランポがゲート前に列を成していたものです。最後尾、KVAS&KOOLカラーの自作カラーリングツナギが私です。

当時若干22歳の私はFISCOのライセンスを持っていたので、セカンドバイクのZ750D1を自走して持ち込み走行しました。(ちなみに当時のファーストバイクはZ1100GPです。)このころは年間3回ほどは走っていましたね。このD1は雑誌の売買欄で見つけて当時の相場の20万円くらいで買ってきた中古で、まだ10年落ちくらいなので程度も良く絶好調でした。この時はマフラーとフロントホイール変更のみのほぼノーマルです。KERKERはサイレンサー無しの直管です。

昨年レストアして30年ぶりに公道仕様に戻ったS1、その後600kmほど走ったそうで、本日はエンジンオイルを交換します。

マフラーを外します。スプリングを外しただけでは抜けないので、フランジを少し緩めてから外します。貴重なS1純正マフラー、サビが酷いので早めに再塗装した方が良さそうですね。

ヘッドを組み立てます。

分解時に少し違和感があったので、カムホルダーのネジが正常か確認します。エキゾーストは1ヶ所トルク抜けがあり、その他の7ヵ所もネジが渋い感じなので、ネジ山が上がってきているようです。

スターターが頻繁に空回りしてエンジン始動できないことがあるとのこと。事前の聞き取りでスタータークラッチの不具合と推測。部品が揃ったので修理します。

ジェネレーターカバーを外していきます。
