今日も猛暑日予想。なのでまだ涼しい明け方から慣らし運転に向かいます。
4000rpm以下でスロットル開度も抑えて距離を伸ばします。正面に八ヶ岳が見えてきました。昨日交換したスピードメーターも今のところ正常に動いています。但し、フューエルメーターは針が大きく振れるので交換した方が良さそうです。
Z1100B2 T.S様 エンジン慣らし運転で八ヶ岳へ
Z1100B2 T.S様 エンジン慣らし運転前の試運転
エンジンの慣らし運転をする前に、一応それなりに走れるか試運転します。
スロットルにはセッティング用の開度マークも付けておきます。
Z1100B2 T.S様 フレーム交換後の新規登録
今回のカスタムは、途中でフレームの不具合も見つかりフレームも交換しました。そのフレームは国内未登録なので改めて新規登録となります。エンジンの大部分も交換したので、半分以上は別の車両になったような感じではありますが、エンジン内部の部品の多くは元の車両から受け継いでいます。シートは作業中に表皮を破損したので現在張替え中のため暫定シートです。先ずは仮ナンバーで試運転します。
全体的なチェックをした後、スピードメーターの校正をします。
Z1000J1 F.T様 フォークオイル漏れ修理 キャブリセッティング
エンジンオーバーホールして先日納車しましたが、フォークオイルが漏れるとのことで点検します。その他、パワーチェックした結果、高回転域で空燃比が薄いのでキャブも調整します。
フォークはエンジンと同時にオーバーホールしていました。納車前のロングのチェック走行では漏れていませんでしたが、その後左側のみ漏れてきたそうです。漏れたオイルはフォークのアウターチューブを伝って床に垂れるほどです。
Z1100B2 T.S様 ナイトロンR3リヤショックGREEN GARAGEバージョン装着 サイドスタンド加工で傾き修正
今回のエンジンフルオーバーホール作業の中で、フレームにも問題が見つかりフレーム交換しています。使用したフレームは国内未登録なので、この車両は改めて新規登録となります。既存のダイマグはJWLマークが無い時代の物だったので、そのままでは登録できません。そこでJWLマークのあるドレミモーリスを暫定で付けてあります。
リヤショックはオイル滲みやロア側エンドアイに問題があることから交換することになりました。
