メーターはJ1の丸メーターに仕様変更となりました。アッパーステムをオフセット50ミリのJ1ヨーロッパ仕様に変更します。ステム変更に伴いイグニッションスイッチもJ1になり、ハンドルロックストッパーも移設が必要になります。
フロント周りを再度分解します。
Z1100B2 T.S様 J1丸メーター化 ステム交換 オイルクーラー交換
Z1100B2 T.S様 エンジン組み立て完了
エンジン組み立ての続きです。ヘッドをアッセンブリーします。こちらのヘッドは交換用に準備したもので、エキゾーストスタッドボスの欠損部を溶接盛りで2ヵ所修理、バルブガイド全交換、ヘッドデッキ面キズ溶接補修、面研、バルブシートカットと擦り合わせ、カムホルダーネジロングヘリサート加工などを施工しました。仕上げはサンドブラスト仕上げです。
面研したデッキ面はこんな感じ。圧縮比上昇を最小限に抑えるため、面研量は最低を狙ってあります。
Z1100B2 T.S様 ピスタルピストン組付け
Z1100B2 T.S様 エンジン腰下組み立て 車載
エンジン組み立ての続きです。クラッチハウジングの段付き摩耗が多いので、クラッチ周りは一通り純正新品部品に交換します。
ハウジングの摩耗はこんな感じ。左が既存の物で、画像で見るより実際の段付きは大きく、新品部品がある今のうちに交換します。
Z1100B2 T.S様 エンジン組み立て開始
エンジンの組み立てを開始します。エンジンは内燃機加工と塗装が済んだ状態です。
車体の方はこんな感じ。エンジン腰下を組んだ時点でエンジンを搭載する予定です。
