ステップはワークスタイプに変更します。パーツのほとんどはこのように内製します。先ずは棒材や板材から切り出します。

穴開け、ネジ切り、成形をして小部品ができました。これを溶接などで組み立てます。

ステップはワークスタイプに変更します。パーツのほとんどはこのように内製します。先ずは棒材や板材から切り出します。

穴開け、ネジ切り、成形をして小部品ができました。これを溶接などで組み立てます。

フロントカウル取り付けの続きです。下側のステーができたので、次に上側のステーを製作します。

上側ステーの主な条件は次の3点があります。①リザーバータンクとの大きな干渉が無いこと。②カウル裏側のマウントボルトがメーターに干渉しない事こと。③カウルサイドのえぐり部分がウインカーに干渉しないこと。カウルの下側はヘッドライトレンズに寄せて隙間を狭くしましたが、カウルを少し前傾させて上記の条件をクリアさせ、その状態でステーの形状を決めます。因みに、フロントカウルは付けても外しても走れるよう。外した時には車両側に何も残らないようにします。

今回は別のカラーにペイントした外装への交換と、同色のフロントカウル取り付けのご依頼です。

こちらが新しくペイントした外装です。タンクはFRP製で、エンブレムをショートピッチで、コックを後方M22ミリネジタイプで特注したものです。

交換用にとヤフオクで見つけたキャリパーを分解点検します。先ず外観は特に異常無し。

分解します。欠品や改造、大きなキズなども特に無し。

車検の後整備で発覚した、フロント左キャリパーからのフルード漏れですが、増し締めしても止まらないのでキャリパーは交換することにしました。

このキャリパーはブリーダーの修理歴があり、後加工で下側のブランクのところにブリーダーが付いていましたがそこから漏れ出しました。ブリーダーを外して覗いてみると、奥の穴は中心からズレて曲がって開いていました。
