今日も猛暑日予想。なのでまだ涼しい明け方から慣らし運転に向かいます。
4000rpm以下でスロットル開度も抑えて距離を伸ばします。正面に八ヶ岳が見えてきました。昨日交換したスピードメーターも今のところ正常に動いています。但し、フューエルメーターは針が大きく振れるので交換した方が良さそうです。
Z1100B2 T.S様 エンジン慣らし運転で八ヶ岳へ
Z1100B2 T.S様 エンジン慣らし運転前の試運転
エンジンの慣らし運転をする前に、一応それなりに走れるか試運転します。
スロットルにはセッティング用の開度マークも付けておきます。
Z1100B2 T.S様 フレーム交換後の新規登録
今回のカスタムは、途中でフレームの不具合も見つかりフレームも交換しました。そのフレームは国内未登録なので改めて新規登録となります。エンジンの大部分も交換したので、半分以上は別の車両になったような感じではありますが、エンジン内部の部品の多くは元の車両から受け継いでいます。シートは作業中に表皮を破損したので現在張替え中のため暫定シートです。先ずは仮ナンバーで試運転します。
全体的なチェックをした後、スピードメーターの校正をします。
Z1000J1 F.T様 フォークオイル漏れ修理 キャブリセッティング
エンジンオーバーホールして先日納車しましたが、フォークオイルが漏れるとのことで点検します。その他、パワーチェックした結果、高回転域で空燃比が薄いのでキャブも調整します。
フォークはエンジンと同時にオーバーホールしていました。納車前のロングのチェック走行では漏れていませんでしたが、その後左側のみ漏れてきたそうです。漏れたオイルはフォークのアウターチューブを伝って床に垂れるほどです。
Z1100B2 K.H様 リヤマスター交換 車検整備
今回は継続車検のご依頼と、リヤマスターが抜けてしまったとのことでその修理です。
現状のリヤマスターはペダルが奥まで入り、リヤブレーキが効きません。リザーバータンクを見るとフルードは無くなっています。
