今回のカスタムは、途中でフレームの不具合も見つかりフレームも交換しました。そのフレームは国内未登録なので改めて新規登録となります。エンジンの大部分も交換したので、半分以上は別の車両になったような感じではありますが、エンジン内部の部品の多くは元の車両から受け継いでいます。シートは作業中に表皮を破損したので現在張替え中のため暫定シートです。先ずは仮ナンバーで試運転します。
全体的なチェックをした後、スピードメーターの校正をします。
Z1100B2 T.S様 フレーム交換後の新規登録
Z1000J1 F.T様 フォークオイル漏れ修理 キャブリセッティング
エンジンオーバーホールして先日納車しましたが、フォークオイルが漏れるとのことで点検します。その他、パワーチェックした結果、高回転域で空燃比が薄いのでキャブも調整します。
フォークはエンジンと同時にオーバーホールしていました。納車前のロングのチェック走行では漏れていませんでしたが、その後左側のみ漏れてきたそうです。漏れたオイルはフォークのアウターチューブを伝って床に垂れるほどです。
Z1000Mk2 A.K様 エンジン分解点検 エンジン再生不可
エンジン分解点検の続きです。クランクケースもいろいろ怪しいので精密に点検します。
ガスケットを剥がして本体をあらわにします。
Z1000Mk2 A.K様 エンジン分解点検 クラッチハブのキズ ミッションシャフトのべリング不適合 シリンダーノキズ スリーブの浮き沈み
エンジンの分解点検を進めます。クラッチハブのキズを詳細に確認します。
奥から2枚目のクラッチプレートの位置に、1周圧痕が付いています。プレートのギザギザが乗り上げることは考えられず、どのようにしてこの傷がついたのか不明です。クラッチハブは中古品がヤフオクに多く出ているので、程度のいい中古品と交換しようと思います。
Z1000J1 K.T様 ウオタニ交換後のチェック走行
2･3番の失火が散発するという不具合が発生しいろいろ検証した結果、取り付け後1年未満だったウオタニSP2を交換してみましたのでチェック走行します。
市街地でゆっくり目に走った後、高回転高負荷のチェックをするため高速道へ入ります。
