ベアリングが緩くなってホイール側が削れたDYMAGは、使用不能状態なので修理に周します。その間スペアのドレミモーリスを装着することに。TOTまでにDYMAGの修理は終わらないと思われるので、フロントはDYMAG、リヤはモーリスの組み合わせで行くことにします。
レース用に履いていたピレリタイヤをモーリスに移植します。
Z1000J2 U.S様 ベアリング部が壊れたDYMAGに代わりドレミモーリスに変更
Z1000J2 U.S様 TOTの準備 ゼッケン取り付け エンジン2次カバー製作
TOTまであと2日、レースに対応するための装備を準備します。
フロントのゼッケンプレートは、ワークス車同様フォークと平行にスラントさせます。
Z1000J2 U.S様 CRキャブ中間開度不調の原因と対処法
CRキャブでスロットル開度1/4～1/2近辺でややバラつく症状があり、いろいろキャブセッティングを変更しても改善しない場合。又は、ニードルストッパーが緩くなってズレやすくなり、クリップがストッパーの上に来ている状態を見かけた時、ニードルの遊びを疑ってください。こちらの車両はそのニードルの遊びが発生していました。
その修理方法です。先ずはスロットルバルブ上のリンクを外します。
Z1000J2 U.S様 TOTの出走準備とエンジン不調の点検
先日の筑波走行でもエンジン不調があったので、TOTに向けて早期に修理することに。
スロットル1/4～1/2くらいで少しバラつくとのこと。高速道でチェックします。
Z1000J2 U.S様 継続車検とキャブのリセッティング
継続車検のため、朝から自走で車検場に向かいます。
検査ラインを無事に通過。今回もシフトパターンは確認されましたね。テプラで貼ってあるので大丈夫でした。
