Z1000R Z1000Mk2 カスタム＆メンテナンス
今年の8月に1200ccエンジンが完成して以来、マイナーなトラブルをいくつか改修してきましたが、だいぶ距離も伸び季節も進んで冬になったところで、今回はクラッチとCRキャブスロー系の再調整を行います。
クラッチは、冷間時にはクラッチレバーを握っても完全に切れずに少し前に進んでしまうとのこと。現状はレバーの遊びもほぼない状態なので十分に切れストロークがあるようですが、粘度が15W-50のエンジンオイルを使っているので、その影響かもしれません。念のため、クラッチレリーズの遊び調整からやり直してみます。
先日のチェック走行で発覚した不具合を直します。スロットル全開時6300rpmからのクラッチ滑りと、リヤサスフルボトム時のタイヤとウインカーステー干渉の2点です。
先ずはクラッチ滑り対策から。
先日、九州宮崎から3回目のご来店となりましたが、作業後、今年の5月熊本にあるHSR九州で毎年行われている「鉄馬」に初参戦なさったときの話題で盛り上がりました。
ここからはその時の様子です。パドックは広々としていて参加車両も皆本格派。
先日中古新規登録が終わり、20年ぶりに新しいナンバーが付きました。早速チェック走行に向かいます。今日は少し脚を伸ばして奥多摩へ。
新規に組んだ1135ccエンジンは、スムーズで滑らかな走りです。ここは奥多摩湖畔。晩秋です。
交換用ヘッドをレストアします。カムホルダーネジはJ系エンジンのウィークポイント。このヘッドも数ヵ所既に修理されており、現状でも更に数ヵ所トルク抜けしているので、全ヵ所ヘリサート入れます。先ずはネジ穴をφ6ミリに広げます。
今回は長めのボルト、右側のキャップボルトを使用します。
