今回は、弊社のワークスバックステップ取り付けとマフラーのカチ上げ加工が主な内容です。
現在のステップはJクラシック製のS1ステップでしょうか。
右側はこんな感じ。ステップ変更に伴って、マフラーも少しカチ上げにします。
リヤマスターとスイングアームが干渉することも、今回ステップを変更する要因となりました。
S1ステップ周りを外します。
スプロケカバーを外します。エンジンが少し後ろによっているので、カバーがフレームに当たってなかなか抜けません。
リヤのエンジンマウントはS1タイプの補強が入っています。
なんとかスプロケカバーが外れました。
スイングアームを外すので、チェーンを切断しておきます。
チェーンはところどころリンクの動きが渋くなっています。交換した方がいいでしょう。
リヤ周りを分解します。
トルクロッドはフレームから引いているので、キャリパーサポートは揺動する構造です。カラーはグリス切れしているので、定期的なグリスアップが必要な個所です。
リヤホイールを外します。
リヤショックを外してみると、サス受け部にオイルが溜まっています。
リヤショックは左右ともかなりオイル漏れしており、即オーバーホールが必要ですね。
スイングアームを持ち上げるとマスターに当たって止まります。はじめからこのような設計だったのでしょうか。
スイングアームを外します。
キャッチタンク内は液体がチャポチャポ言っています。だいぶ水が溜まっているようですね。あとで抜いておきます。
スイングアームのマスターとの干渉部分です。削れているのは干渉のせいなのか、削れてしまったのか・・・。溶接盛りしておきましょう。
トルクロッドはこんな感じでついています。今回はワークスステップにするので、ノーマルのステップブラケットは全て削除します。トルクロッドは受けをスイングアーム側に溶接し、S1同様のプレートタイプトルクロッドに変更する予定です。マスターは高い位置になるので、スイングアームとの干渉は回避できます。
既存のステップを外します。
リヤ周りがスッキリしました。このあとノーマルのステップブラケットなどを削除します。
ご希望のチェーンガイドローラーを仮組してみます。
フレームとチェーンの干渉は防止できそうです。
マフラーカチを上げするに当たり、センスタブラケットの一番右側は、マフラーと干渉する場合は削除します。
他にも気になる点が。オイルクーラーコアのバンドは通風を考えてOリングを使ったとのこと。
劣化が酷く、切れそうなので交換します。Oリングは対候性が良くないことが多く、オーソドックスなバンドタイプの方が持ちがいいでしょう。高油温が心配なら、オイルポンプをハイプレッシャータイプへ交換することをお勧めします。
