エンジンのガスケット剥がしの続きです。
シリンダーベースのガスケットは積年でかなり硬化しており、剥がす難易度はMAXレベル。昨日は4時間ほどガスケット剥がし作業をして半分ほど終わりました。本日もその続きです。エンジン腰下は特に問題無いようなので分解しない予定。ケース内にゴミをなるべく落とさないよう、掃除機で吸い取りながら残りのガスケットを剥がします。
Z1000J1 T.H様 エンジンのガスケット剥がしに10時間
Z1000J1 T.H様 エンジン腰上分解
Z1000J1 T.H様 新規輸入車の分解点検
新規輸入車の納車整備です。シートは既にS1シートへカスタム中です。
先ずはノーマルに近い状態で乗ってから、徐々にカスタムしていく計画とのこと。ハンドルは車検の事もあるので初めからスーパーバイクハンドルに交換します。
Z1000J2 Y.H様 ワークスS1仕様製作 納車前の試運転で奥多摩へ
完成した車両の確認の為、遠路飛行機でオーナーさんにお越しいただき、ロングで試運転することにしました。
中央道でエンジンフィーリングをチェックしたら、上野原ICから奥多摩へ向かうワインディングで車体のチェックも行います。
Z1000J1 U.S様 ワークスS1仕様 チェーンガイドローラーとナイトロンR3リヤショック取り付け
今回はドライブチェーンのガイドローラーと弊社オリジナル仕様のナイトロンR3リヤショックの取り付けです。
リヤの車高を上げているので、チェーンがフレームとスイングアームに干渉しやすくなっています。普通は緩衝材としてビニールチューブなどを用いますが、先日の1000Jレーサーでのテストでも効果が認められた弊社オリジナルのこちらのガイドローラーを装着します。センスタブラケットは削除しているので市販のガイドローラーは取り付けできません。こちらはワークスバックステップと共締めで取り付けるタイプになります。
