エンジン腰下に続いて腰上の点検・修正・組み立てに進みます。シリンダーは継続使用しますが、少しスカッフがあるのでフレックスホーンで軽くホーニングします。
ホーニング後はこんな感じ。
スカッフは取り切れませんが、段差は滑らかになったでしょう。
続いてヘッドの分解点検です。
リフターは上下の摩耗が多めです。適正にバルブクリアランスを調整してもタペット音が収まらない場合は、このリフターの摩耗とリフターが入るヘッド側のリフターホールの摩耗が原因のひとつです。リフターは新品交換できますが、リフターホールは再生不可能なのでヘッド交換以外は対処不能です。通常、リフターだけ交換してもタペット音はあまり静かにならないことが多いです。
バルブスプリングを外し、バルブを抜きます。その際ステムとガイドのガタ大小を確認します。やや多めでしたが、即修理というレベルではありませんでした。因みにガタの限度値は超えています。
バルブを抜こうとしましたが、インテーク側のこの3本は引っかかって抜けません。無理に抜こうとするとガイドの内側にキズが入るので要注意。
引っかかりの原因ですが、分解組立時にコッターを挟み込んでステムにできた圧痕が引っかかっている場合が多いです。今回の場合、上から覗いてもよく見えないので、一応砥石で出っ張っているだろう箇所を削ります。
しばらく研磨するとバルブは抜けました。
ステムエンドをよく見ると、1ヶ所斜めにつぶれていますね。
他にもコッターが挟まったであろうわずかな縦の圧痕もあり、その周辺の盛り上がりを削ることで抜けるようになったということです。
ヘッドの分解終了。バルブスプリングの上下も正しく組まれていました。その他、部品の欠品や破損は無いようです。
バルブシートの幅はそれほど広くなっておらず、摩耗は少ないようです。
カーボンを浮かせるためガスケットリムーバーをかけておきます。
続いてカムホルダーネジの様子を確認します。分解時にトルク抜けが3ヶ所あり、その他数ヵ所も増し締めできたのでかなり雌ネジは傷んでいるようです。
エキゾースト側の多くは、既にヘリサートが入っていました。
ヘリサートが入っているか目視で判断し辛いばあい、細めのマグネット棒を差し込んで確認できます。
ヘリサートコイルはマグネットに付くので、吸い付く感じがしたらヘリサートです。
このようなキリ状のヘリサート抜き工具で逆回転して抜く方法もあるのですが、深い穴で口元が広くなっているこの形状の場合、うまく使えないことが多いです。
1ヶ所目は抜き取り工具でここまで出せました。
ヘリサートを抜く際に抜き取り工具が使えない場合、細いドライバーで先端を「の」の字に曲げます。
そこに挿入工具を引っ掛けて逆回転して抜きます。
無事ヘリサートが抜けました。1.5Dくらいの短いヘリサートが使われています。ここのヘリサート修理の場合、このような短いヘリサートでは持たないことが多いです。J系のヘッドはアルミが弱いので、雌ネジに多く掛かるよう2D、又はそれ以上の長さのヘリサートを使用することが必須だと思います。
こちらも抜けました。こちらは更に短い1Dのヘリサートが使われていました。
うまくヘリサートが「の」の字にできない場合は、ラジオペンチでつまんで引き出し、そこをつかんで逆回転させます。力づくで引っ張ると上部のネジ山も痛めるため、できるだけ逆回転で抜いた方がいいでしょう。
こちらも短いヘリサートです。
ヘリサートが全部抜けました。エキゾースト側の6カ所に入っていました。
今回の修理では全16ヶ所に長いヘリサートを入れます。まず下穴に6ミリのキリを通します。
ヘリサートタップでネジ切りします。ボルトを少し長い物に交換するので、1番タップから3番タップへ変え、穴の奥ギリギリまでネジ切りします。
今回使うヘリサートはこちらの3Dです。長さが呼び径6ミリの3倍あるタイプです。少し長い55ミリのボルトと組み合わせると、雌ネジを上から下まで全てヘリサートにできます。
全ヵ所のヘリサート加工が終わったら、燃焼室とポートのカーボンを落とします。
カーボン落とし終了。特に大きな不具合は無さそうです。
