エンジンの慣らし運転は300キロ終了しましたが、エキスパンダーリングを加工して取り付けたオイルリングの調子が悪いようで、オイル消費が多くなってしまいました。そこで点検がてらオイルリングを交換します。手持ちのピストンリングの中から、適合しそうなものを選びます。
純正品は寸法が違うので合いません。
デモ車MONSTER#21 オイルリング交換
Z1R S様 フロントカウル取り付け その2
フロントカウルのアッパーステーの製作です。アッパーステーは2ピース構造にし、こちらはカウル側のステーです。材料は5ミリのジュラルミン板。
ウインカーステーは鉄板で製作。
Z1R S様 フロントカウル取り付け
フロントカウル取り付けのご依頼です。レース車両だったため、公道用のフロントカウルステーが無かったとのこと。
ステムやハンドル周りも大幅に変更されているので、カウルステーは現車合わせで新たに設計することになります。
デモ車MONSTER#21 エンジンの慣らし運転
朝6時、涼しい朝のうちにエンジンの慣らし運転に向かいます。
ネクスコのツーリングプランを使うと、高速代が節約できます。今日は中央道 韮崎ICまで3000円乗り放題のコースを申し込んでおきました。
デモ車MONSTER#21 圧縮比検討
圧縮比を把握するため、先ずピストントップのボリュームを計測します。その結果、ピストントップは16.93ccとわかりました。
同じく、燃焼室容積を測ります。こちらは40.1ccでした。ヘッドガスケットを1ミリとした場合、計算により圧縮比は11.1:1となることがわかりました。
