Z1000R Z1000Mk2 カスタム＆メンテナンス
オイルクーラーの取出し口を製作します。
先ずは厚さ20ミリのアルミ板に、下穴とオイル通路の一部を開けておきます。
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バンドソーで切り出します。
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他にも同様に切り出す作業を一緒に行います。
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サンダーで形を整えます。
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ここには4台分の部品がいろいろあります。
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オイルの取出し口は、側面からも穴を開けてオイル通路とします。
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プレート類はナイロンたわしでヘアラインを付けておきます。
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ヘアラインを付けるとこんな感じです。
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オイル取出しのブロックにはユニオンを取り付けます。
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ユニオンの取り付けは溶接です。
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べダルのパーツも溶接で組み立てます。
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溶接が終わった先ほどのオイル取出し口が冷めたところで漏れチェックします。
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ゴム板で一方を塞ぎ、ユニオンにエアホースをつないで加圧します。
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石鹸水を溶接ビードに塗って、エア漏れが無いことを確認します。
リヤのワークスパフォーマンスですが、だいぶ前からオイルが漏れていました。
今回、オーバーホールに出します。
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過去にもオーバーホールしていますが、再びのオイル漏れです。
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オイルはスイングアームにも垂れるほど。
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反対側も同様に漏れています。
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リヤサスを外します。
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上下ブッシュも傷んでいるので同時に交換することに。
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オーバーホールの間は持参いただいたオーリンズを代用します。
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オーバーホール完成までしばらくお待ちください。
ワークスバックステップのパーツなど、内製パーツを製作中です。
真ん中がこちらに使うJ系の物です。
左はMk2用のワークスバックステップ、
右はMk2用スピードメーターの取出しです。
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J系ワークスバックステップの構成はこんな感じ。
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完成するとこんなイメージになります。
チェンジアームが入荷したので組み付けます。
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既存の物は腐食が激しい状態でした。
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ミッションベアリングは全て新品交換済みです。。
アウトプットシャフトのベアリングには、正常ならガタは全くありません。
シフトのスプリングとガスケットをセットします。
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ミッションカバーを取り付けます。
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Mk2の場合、シャフトのスプラインがスプロケットよりわずかに飛び出します。
そこに純正のロックワッシャーが噛みあう構造です。
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純正ナットで仮付けします。スプロケットのガタつきも無くなりました。
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スプロケカバーのオイルシールも傷んでいるので交換しておきます。
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レリーズレバーをスプロケカバーにセットします。
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ワークス形状にカットしたスプロケカバー取り付けるとこんな感じです。
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外皮が溶けていたクラッチケーブルも新品交換し、
クラッチプッシュロッドのクリアランスなど調整します。
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フレームダウンチューブ沿いのケーブルは、
純正のクランプでケーブルを緩くホールドします。
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ケーブルはエキパイに触れないように。
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続いて、バックステップなどのパーツを製作します。
パーツのほとんどは内製です。
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ワークスバックステップとオイルクーラーブラケットのパーツを製作中です。