いろいろ検討した結果、ワークス車仕様での必須項目であるタンク上げは、リヤ側のみ施工することにしました。
アッパーのワークスステムとビーターのアルミタンクとのクリアランスが狭いので、フロント側は上げずにノーマル高さとします。
Z1000R1 K.K様 ワークスS1仕様 タンク上げとツインプラグIGコイルのマウントブラケット製作
Z1000R1 K.K様 ワークスS1仕様 ワークスタイプオイルクーラーブラケット取り付け
ワークスタイプのオイルクーラーブラケットを製作します。
オイルクーラーコアのサイドは当時の部品風に穴開けします。
Z1000R1 K.K様 S1化計画 ダミーエンジン車載とマフラー取り付け確認
レース用のスペアエンジンを使って、エンジンとマフラーの取り付け確認を行います。
先ず、エンジンは搭載用の台に載せます。
相撲のしこを踏むように、左側を高く上げてフレームの中へ下ろします。
エンジンがフレーム内に入ったら、ジャッキで持ち上げながら位置を調整します。
サイドのエンジンマウントインシュレーターをセットして、所定の位置に下ろして固定します。
エンジン搭載完了です。
リヤマウントの補強部分もピッタリ収まりました。
続いてマフラーです。サイレンサーのマウントが車体に合わせて加工してあるはずです。
フランジをセットします。
差し込みでマフラーを取り付けます。
サイレンサーステーの穴位置も問題無いようです。
Z1000R1 K.K様 S1化計画 フレーム加工の仕上げ
BL-FACTORYさんから引き継いだ車両の作業です。梅木さんからこの車両のことは一切聞けていないので、部品をひとつひとつ見ながら改造の意図や進捗を確認しながら進めていきます。
S1タイプのハンドルストッパーです。ゴム付きのネジ式ストッパーになっており、切れ角が調整可能になっていますね。
Z1000R2 充電系統・リヤマスター・エンジンオイル漏れ修理 [S.K様]
充電系統修理の続きです。錆の多かったバッテリーケースは簡単に塗装して組み付けます。レギュレーターは整備性のいいバッテリーケース前に移設します。
キャブ後方隔壁も装着します。
