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ペダルを製作します。
・ ボスにプレートを溶接します。 ・ サイドスタンドブラケットの一部は、 チェンジのロッドエンドと干渉するので逃げを作ります。 ・ チェンジ側を仮組するとこんな感じです。 ・ 続いてブレーキ側。 ノーマルマスターは止めて、ニンジャ250のマスターを使うことに。 マウント用のアダプターを製作します。 ・ アダプターをフレーム内側から差し込みます。 ・ ニンジャ250の純正マスターを取り付けます。 ノーマルのブレーキホースは長さが少し足りません。 ・ ブレーキホースを製作します。 ・ ブレーキホースを仮組します。 ・ マスターのプッシュロッドを、現車合わせで長さを決め製作します。 ここがスペース的に一番きついところです。 ・ リザーバータンクを取り付け、リヤブレーキ周りの完成です。 ・ ノーマルのブレーキ軸は残してあります。 |
Z1000Mk2 T.H様 ワークスバックステップ製作中
バックステップを製作中です。
デザインはワークスタイプで、ポジションはスポーツ走行に適したVer.2です。
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左側はこんな感じ。
ステップはプレートでマウントする、ボルトオンタイプです。
Z1000Mk2 T.H様 ハンドル交換
ハンドルをコンチハンに交換します。
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使用するのはこちら。AREA製のスーパーバイクハンドルです。
Mk2のノーマルマスターでもメーターとの干渉が無く、
市販の物の中でも最も幅の広いコンチハンドルのひとつです。
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合わせて、ハンドル周りの電装品やクラッチケーブルも交換します。
キャブもノーマルからCRに変更するので、ハイスロも装着します。
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左のハンドルスイッチはW650前期型純正品を使います。
位置決めの突起は削除します。
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ハンドル周りの部品を外していきます。
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メインハーネスは社外の新品に交換済みのようです。
ハンドルスイッチとの接続は、また新たに改造が必要です。
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スプロケットカバーを外し、クラッチケーブルも外します。
バックステップも装着するので、ノーマルステップも外します。
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右側のステップ周りも外します。
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アッパーブレーキホースも新たに製作するので、フルードを抜きます。
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抜いたフルードは真っ黒。かなりの年数、未交換のようです。
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ノーマルハンドルを外します。
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コンチハンを取り付けます。
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新しいスロットルケーブルには、
上から10滴ほどエンジンオイルを注しておきます。
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使用するスロットルの巻計は、万能な40ミリをチョイス。
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ハンドル周りの部品を取り付けていきます。
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アッパーブレーキホースを製作します。
片側のバンジョーを先に付け、現車合わせで長さを決めます。
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ブレーキホースを組み立てます。
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製作したブレーキホースを組み付けます。
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フルードを入れ、エア抜きします。
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フルード交換も同時に終了です。
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スロットルケーブルの中間アジャスターは、20ミリほど伸ばしておきます。
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レンズカットに違和感があるのでヘッドライトをよく見ると、矢印が左向きです。
これは右側通行用のレンズです。
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ヘッドライトレンズは、こちらの左側通行用CIBIEに交換することに。
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矢印は右側、進行方向に向かって左側を指します。
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ポジションランプも追加できます。
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ハンドルスイッチの配線に合わせ、主にメインハーネス側を改造します。
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配線の改造が終わったら、灯火類の動作を確認します。
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ウインカーリレーは、レスポンスのいいICリレーに交換します。
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ブリーザーホースは曲がりがきついので潰れてふさがりそうです。
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ゴム製の、90°に成型されたホースに交換します。
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取り付けるとこんな感じです。
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リレーを入れたヘッドライトは、現行車並みの明るさになります。
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ヘッドライトの上下光軸は、社外のライトステーが合わないようで下向きです。
こちらは純正ライトステーに戻すことになりました。
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USBコンセントも設置。
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ハンドル周りの完成です。
Z1000Mk2 T.H様 フロントホイール交換
足回り、ハンドル&ステップ、CRキャブなどのカスタムのご依頼です。
現在は、整備された中古車を入手した、その時のままとのことです。
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ホイールはソードのアルミ鍛造でワイド化します。
こちらもPMCのウインターセールで15%オフで仕入れたものです。
タイヤはダンロップ ロードスマートⅢ 110/80-18 150/70-18 です。
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タイヤを組んだらバランス取りします。
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前後タイヤ組み付け完了です。
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フロントホイールを交換します。
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オイル交換も予定していますが、
マフラーとフィルターボルトが干渉しているので、
カバーはフラットタイプに変更予定です。
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マフラーを外します。
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フロントホイールを外し、ローターも外します。
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既存のフロントローターを新しいホイールに移植します。
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フロントフォークのオイル交換も同時に行います。
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セッティングは、先ずはマニュアル値にセットします。
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フォークは社外品のようです。
スプリングの自由長を確認します。純正は536.5ミリですね。
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付いていたものは520ミリです。かなり短いようです。
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新しいフォークオイルを計量します。
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交換時の量を注入します。
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フォークのオイルレベルは、スプリング無し、伸び切りで441ミリです。
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オイルレベルを注射器で吸い取りながら合わせます。
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スプリングが短いようなので、プリロード用のスペーサーを追加します。
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フォークオイル交換とリセッティング終了です。
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ワイドタイヤがフェンダーボルトに干渉するので、
新しいフランジボルトを使って低頭に加工します。
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低頭ボルトでフェンダーを取り付けます。
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フロントがワイドホイールになりました。
Z1100B2 M.H様 S1スイングアーム製作の準備
S1レプリカスイングアームを製作するため、
素材のスイングアームを準備しました。
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先ずはベアリングを取り外します。
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メインの骨格だけを残し、トラス補強の部分を切り取ります。
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使うのはこの部分だけです。
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この後、突起物を全て削除し、塗装も剥がして次の工程へ送ります。
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ワークスパフォーマンスも2セット目をお持ち込みに。
後から入手できたこちらが本命とのことです。
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リザーバーが溶接で接合されている初期のモデルです。
オーバーホールして、上下ブッシュも入れ替えます。
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スプリングもよく見ると腐食が進んでいるので、
同色でパウダーコートします。