今日はインジェクション系統の取り外しから。
今回キャブ化することになり、既存の純正インジェクションは一旦外します。
Z1100B1 H.J様 インジェクションからキャブへ 隔壁 バッテリーケース上げ ウオタニSP2取り付け
Z1100B1 H.J様 スピードメーターセンサー取り付け
フロントローターをフラットなS1タイプにしたので、スピードセンサーは弊社のキットを使います。ミッションのアウトプットシャフトから信号を取り出すシステムなのですが、こちらの車両は前期型のスプロケをボルトで止めるタイプなので構造はこんな感じ。専用の高強度ボルトを使い、ロックタイトを併用して取り付けます。
締め付けは規定トルクでしっかりと。
Z1000J1 F.Y様 S1ステムの準備 シャフト圧入
ご注文があったので、在庫のS1ステム本体にシャフトを圧入してアセンブリーします。
今回のシャフトは純正ステムから外したものを使います。
Z1000J1 T.H様 ダイヤフラム交換で始動性改善
昨日キャブのダイヤフラムを交換したところ、始動性は良くなったので試運転に向かいます。
走行も、極低回転のスロットルのツキは良くないものの、それ以外は問題無く走れることを確認。その他にいくつか気になる点があったので、ガレージに戻り対処します。ひとつはリヤブレーキが異様に深いこと。深く踏めば効くのですが乗り難いので点検します。
Z1000J1 T.H様 エンジン始動不良修理 ダイヤフラム交換
納車時から冷間始動時にエンジンがかかり難く、チェックしましたが古いノーマルキャブが原因だろうとの推測でそのままになっていました。今回は完全にかからなくなってしまったので、引上げに伺って連れ帰ってきました。
キャブを見る前にブレーキの引きずりが酷いので点検します。引きずりはフロントのようなので、先ずは左のキャリパーを外してみます。
