エンジン修復の続きです。ピストンは異物の噛み込みで4気筒共キズが付いています。特にコンロッドベアリングが壊れた3番のキズが多いですね。
反対側も同じようにキズだらけ。
シリンダー側はほぼ無キズなので、ピストンは耐水ペーパーでキズを均して継続使用します。
キズの修正後はこちら。画像ではあまり変化がありませんが、ザクザクした部分は全て滑らかにしてあります。
反対側はこんな感じ。
キズが一番ひどい3番ピストンはこんな感じ。スカートの摩耗が多いのでスラップ音が大きくなりそうですが、レースで使うので音は問題無いでしょう。ピストンリングは当たりが付いていい状態です。
シリンダーベースのガスケットを製作します。スリーブ外径が大きいので、直径で3ミリほど拡大して使います。先ずはサークルカッターで円をケガキます。
線に沿ってハサミで切り取ります。
拡大完了です。
ピストンをセットします。
シリンダーを挿入します。
ヘッドガスケットとOリングをセットします。メタルヘッドガスケットの再使用はこれで3回目です。ビードが潰れ切っておらず表面がきれいなので、もう1回は使えるでしょう。
ヘッドも全分解して洗浄します。
洗浄後、組み立てます。バルブと燃焼室のカーボンは極僅かなので落とさずそのままです。
インナーシムなので、ヘッド単体でバルブクリアランスを見ておきます。
ヘッドを取り付けます。
カムを取り付け、バルブタイミングを確認します。数値は前回セットした値と同じだったのでそのままでOK。
ヘッドカバーを取り付けます。
ジェネレーターも取り付け、タンクを載せて始動チェック。1発始動で無事に復活。ややノイズは大き目ですが、果たして性能低下はあるでしょうか。
来週も筑波サーキット走行を予定していますが、その前にナンバーを付けて奥多摩でチェック走行しておこうと思います。
