オイルクーラーは、コアのネジが傷んでいたりホースがサイド回しだったため、S1ルックにすべく全交換することになりました。オイル取出しはあえてS1と同じにせず、整備性のいい弊社オリジナルの純正加工タイプに変更します。
純正のオイル取出しのホース接続面をちょうどいい角度にカットします。
コット後はこちら。今回はまとめて2個製作します。
オイル通路横の不要な穴を先に溶接で塞いでおきます。
ダミーエンジンに取り付け、溶接ニップルの角度を微調整して仮に溶接します。ここでの角度決めは、周りと干渉しないようミリ単位で調整しながら行います。
車載でメインジェット交換などがし易いよう、できるだけ低く取り付けます。
仮付けして角度が決まったら全周溶接します。
加圧した工場エアを繋げ、水中で漏れが無いかチェックします。漏れがわずかなピンホールからなら、ポンチで打てば止まります。
漏れが無いことを再度確認します。
塗装がきれいに剥離できなかったので、今回はブラック塗装しておきます。
続いてブレーキホースを作り直します。やはり、フィッティングはシルバー色がいいのと、キャリパー側はバンジョーではなくフィッティングがいいですね。長さも現車合わせでフィットさせたいです。合わせてマスターもAPに変更します。
ホースは長尺物から切り出して使います。
一旦ホースを少し長めに切り出し、片側にホースエンドを組み付けます。
マスターとホースを仮付けします。
現車合わせで長さを決めてホースをカットします。
ホースに保護用のビニールホースを通してから組み立てます。
ホースを取り付けます。フォークの外側にレイアウトするのがワークスS1スタイルです。
リヤのブレーキホースも現車合わせで製作し、取り付けます。リヤはホースが余り目立たないよう、マスターから出てピボット周りでUターンして下に行くレイアウトで。
キャリパー側は90°フィッティングを使用。手組みホースならではのレーシングビジュアルです。
