お持ち込みのMTC社製ローコンプピストンが使えることがわかったので、次に目標の圧縮比を決めます。
ローコンプピストンをコンロッドにセットします。
シリンダーを嵌め、上死点にします。
ピストントップはほぼシリンダー上面と同じですね。
次に、燃焼室容積を計測します。
オイルストーンでデッキ面のカーボンを落とし整えます。
研磨後はこちら。燃焼室のカーボンは極僅かなのでこのまま測ります。
計測の結果、燃焼室容積は35.8ccでした。ヘッドは面研されていますが社外のバルブに変更され、バルブシートカットが多いので容積がノーマルより若干多くなっているようです。
ここでひとつ疑問を調べます。シリンダースタッドと共周りして外れたヘッドナットを外します。
外してみるとねじ込み深さがかなり深いですね。底付きしていたようです。
ワッシャーが2枚重ねになっていたのは、ボルトが長過ぎたボルトによる底付きを回避するためだったようですが、足りていなかったようです。
ヘッドからバルブを外します。ステムとガイドのガタはやや多めです。
外したバルブはこちら。ステムとバルブフェースの摩耗もやや多めです。ステムエンドもカットされているようです。
バルブはノーマルと同じ傘径ですが社外品ですね。ステムに刻印があります。
エキゾーストガスケットは内径側にカーボンが付いています。ポートがかなり拡大されているようです。
燃焼室とポートのカーボンを落とします。
カーボン落とし後はこちら。
インテークポートは拡大とスムージングされています。
エキゾーストポートは異径にかなり拡大されています。一般的なガスケットの内径より拡大されているので、当初は特殊なガスケットを使っていたのでしょうか。
バルブシートは彫りこまれており、バルブの角度を変えたように斜めにズレてカットされています。カット量も多いようなので、シートリングは交換したいですね。
ノッキングの痕と思われるのが
現在ボア76ミリの1200ccなので、スキッシュのところに半径方向の筋がいくつかついています。
こちらの円周状の凹みは過去の錆びによるものと思われます。ボアが小さい時の名残でしょうか。
現状での圧縮比を計算すると8.4:1となりました。目標を8.0:1とすべく、ヘッドの修正面研を考慮してヘッドガスケットは1.5mm、ベースガスケットは1.0ｍｍとすることにします。ヘッドはバルブ、ガイド、シートリングを交換します。