残る作業はステムのガタとエンジンオイル漏れそれぞれの修正です。
ステムのガタはフロントをジャッキアップしてガタがあることを確認。ステムベアリングを増し締めしてみます。
少し締めるとガタが収まったので、トップナットも締めてプリロード過大になっていないかも確認。これで様子を見てみます。
今回の一連の作業の中で、ステムベアリングは過大なプリロードが掛かっており、セルフステアが効きにくい状況でした。付いていたテーパーベアリングも痛んでいたので交換していました。これはその時の様子です。
フレーム側、アウターレースを入れるヘッドパイプの辺りはきれいな状態だったので、レースの圧入も問題無くできていたと思っていました。
特に注意する必要があるのは、テーパーローラーベアリングの場合、上側のアウターレースはフレームよりわずかに下がるところです。ここが面一だと走行中にレースが下がってガタが発生します。今回も確実に奥まで圧入したのですがガタが出たようです。
続いてエンジンオイル漏れについて。止めておくとサイドスタンド辺りの床にオイルのシミができるとのこと。完全に洗浄してしばらく放置するとオイルパンにオイルの雫が付いています。この時点ではオイルの出所は不明確でした。
再び脱脂してから今度はクラックチェック用の現像剤を塗布します。これはオイルリークを発見するのにも大変わかりやすく便利です。
塗布後換装するとおしろいを塗ったようにマットホワイトになります。これでオイルが滲んでくると黒く目立って発見できます。
数時間するとオイルパンを止めているボルト穴の上部からオイルが滲んできました。
その後数時間すると更にオイルが滲んできました。オイルパンの合わせ面など他からは滲んでいないようです。
ボルトを外してみるとオイルまみれです。
周辺とボルトを脱脂し、ボルトのネジ部に液体ガスケットを塗布して組み付けます。
再び脱脂して現像剤を塗布し数時間観察しますが、オイルは滲んでこなくなりました。これで様子をみてみます。
ここからは今回エンジンを分解したときの様子です。チェーンの張り過ぎからと思われるアウトプットシャフトベアリングの破損があったため、エンジンを下ろしてベアリングを交換しました。
ベアリング交換後はこちら。幸いクランクケースまで被害は及んでいませんでした。
車載し易いようオイルパンとオイルポンプが無い状態でエンジンを車載し、ポンプとオイルパンは車載後に付けています。
オイルパンガスケットは純正品を使用。取り付け面には目立つキズなどは有りませんでした。
組み立て後100kmほどチェック走行をして異常がないことを確認の上納車していましたが、その後漏れが発生したようです。
このあと再びチェック走行し、油温を上げてもにじまないか確認します。