6ミリのジュラルミン板からリヤキャリパーのトルクロッドを現車合わせで製作しました。
スイングアーム側の受けが少し斜めに向いているので、それに合わせてトルクロッドも少し曲げました。
取り付けるとこんな感じ。
続いてキャリパーをオーバーホールします。
現状はこんな感じ。
分解点検します。ピストンなどにキズは無く良好です。
水道水で洗浄します。
CP2696は間のOリングも交換用キットに含まれていたので分解します。
水気を飛ばすためにドライヤーで乾燥させます。
ピストンシールなどを交換して複便宜升。
フロントパッドは鋳鉄ローター用に変更。リヤは継続使用します。
続いてブレーキホースを製作します。先ずはリヤから。ホースの片側にバンジョウをセット、現車合わせでホースの長さを決めます。
長さが決まってカットしたら、保護用にビニールチューブを被せます。
反対側のフィッティングをセットしてホースが完成しました。
レイアウトを決めホースを取り付けます。
キャリパーを一旦外してダミーローターを挟んでエア抜きの準備、初めに真空ポンプでフルードをキャリパーまで引っ張ります。
続いてエア抜きします。
キャリパーを取り付けホースを固縛します。
フロントブレーキのホースは特殊なバンジョウを使ってレイアウトすることにし、部品を手配。続いてカヤバフォークの延長キットを取り付けます。
キャップを外して間に割り込ませる形の造り。30ミリ延長です。
もともとプリロード調整機構がありますが、このままでは届かないのでスペーサーを作成します。
スペーサーはこんな感じに作りました。上側はプリロード調整ボルトにはまる形。
下側はスプリングのアッパーシートを押す構造。アッパーシートが平面だったので、縦横にエア通路を設けました。
延長キットの内径にフィットします。
スペーサーと一緒に延長キットを取り付けます。
突き出しを15ミリほど減らしてフォークを延長します。
オイルクーラーブラケットとフェンダーのクリアランスが狭いため、クリアランス確保にも役立ちます。
