ホイールフィッティングの続きです。リヤはキャリパーサポート周りのカラーの長さを現物を仮組してホイールセンターとローターキャリパーセンターが合うようカラーの長さを割り出します。
キャリパーサポートに付属のカラーを現車に合わせて内径と長さを調整します。
これでおいーるセンターとキャリパーセンターが整いました。
車体に仮組して確認します。
タイヤはピレリファントムスポーツコンプRSを使います。往年のファントムを彷彿とさせるパターンですが、さすがに古いデザインのため排水性は良くなく、ウエットは苦手なので濡れた路面は要注意です。
リヤタイヤを嵌めて再度仮組します。エキセントリックは上下逆にしてアクスルが下に来るのがこのスイングアームではデフォルトですね。
ホイールを装着した状態でエキセンを動かそうとすると渋くて動きません。ホイール無しのフリーの状態でアクスルシャフトは左右スムーズに通らず、左右のエキセンハウジングは若干並行度が悪いようです。
右のエキセンは動きが悪いのでよく見ると内部に打痕があります。チェーンの張り調整の際エキセンがスムーズに動くには、ハウジング内が高精度に真円で且つ滑らかさが必要です。
傷の凸部分をペーパーで落とします。これでだいぶスムーズに動くようになりました。
エキセンハウジングのクランプボルト、座には小径のワッシャーを入れ、ネジは軽く潤滑しておきます。
締め付けは常にトルク管理が必須です。特にS1タイプのスイングアームは、エキセンハウジングが割れるトラブルが結構あるので、定期的に下側も覗いてクラックが無いか点検しましょう。
チェーンの張り調整をするには、クランプを締めてアクスルシャフトを締め付けた後、クランプボルトを完全に緩めてからアクスルシャフトの6角にレンチをかけてエキセンを回して調整します。この時キャリパーサポートは自由にスイングするタイプが向いています。
エキセンを上下逆にしました。
リヤホイール周りは一応完成です。
続いてフロントへ。
フェンダーボルトは超低頭ボルトが使われていますが、6角穴が小さいので舐めやすく、タイヤが付いた状態でフェンダーの角度調整がし辛いので、普通の6角頭のボルトに変更します。
ボルトはフランジタイプをやや低頭に加工して使います。
取り付けるとこんな感じ。本締めはタイヤを付けて角度を合わせてから。
フロントホイールはタイヤとベアリング、アクスルシャフトのカラーを変更します。このタイプのダイマグ、ローターは貫通ボルトで左右共締めになっていますが、ローターを取り付けボルトを締め付けるとベアリングの左右の距離が僅かに縮まり、内輪外輪にズレが生じるのでプリロードが発生します。組付け時はベアリングの圧入代を調整してそのプリロードを打ち消すように調整が必要です。
ベアリングを外します。
タイヤを外します。
ピレリを嵌めてバランス取りします。バランスはちょうど取れていたのでウエイトは無しです。
ローターを取り付けます。アクスルシャフトを締め付けた時にプリロードが無くなるように、ベアリング外輪の圧入代を調整します。
スピードメーター信号はミッションのアウトプットシャフトから取り出すので、ギヤボックスは無くしてスペーサーカラーを入れてあります。
フロントホイール周りも完成です。この後は前後ブレーキラインを作ります。
