メインハーネス交換の続きです。スターターリレーのマウントブラケットを新たに作り、ウオタニユニットの位置も再考しながら、配線の最適なルートを見つけながら艤装していきます。車両によって電装部品の構成やフレーム補強の有無などいろいろな条件が異なるので、現車に合わせた最適なレイアウトを見つけて艤装するので相当時間のかかる作業です。
ヘッドライトバルブのソケットも更新します。
各車種用のハーネスを使いますが、細かい接続は端子の改造が伴います。こちらは左のハンドルスイッチとの接続。部品はW650純正を使うので、それに合わせて改造します。
改造後はこんな感じ。基本的にメインハーネス側はいじらずに、補器類の側で対応させています。
イグニッションスイッチなどのキーセットも更新します。
使用するのは今でも買えるZ750FX1純正のキーセットです。イグニッションスイッチ、シートロック、ハンドルロック、ヘルメットロックの4点がセットになっています。
左が現車から外したイグニッションスイッチで社外品です。右は今回取り付けるFX1純正新品で、配線が太く、ハンダ付けもしっかりしています。できるだけ純正品を使いたいものです。
一通り艤装が終わりました。配線はできるだけ交錯せず平行にまとめ、トラブル時に回路を追いかけ易いようにしています。
前側はこんな感じ。
エンジン上は配線が弛まないように空間を開けます。冷却風の通りもいいでしょう。
シート下はこんな感じ。工具ボックスが付くので広く開けています。
テール周りはこんな感じ。荷物で配線を気づ点けないよう、端にまとめています。
サイドはこんな感じ。ヒューズボックスはパムスの大型になりました。アクセサリー電源も新しく取り出せます。
バッテリー抑えが無かったので追加しました。
フロントブレーキでランプが点灯しなかったので点検すると、ブレーキスイッチの端子が腐食していました。
端子に接点復活剤を塗布して改善しました。
キャブ後方隔壁も取り付けました。狙った効果はリヤタイヤからの飛び石進入防止、キャブの吹き替えしの汚れ防止、荷物の転落防止、それと見た目もスッキリします。
セットのシートロックも取り付けます。Mk2用なので長くなって使いやすくなりました。
テールカウルエンドのグロメットも違うものが付いていたので純正品を取り付けます。
シートがガタつくとのことでしたが、ダンパーが付いていなかったので純正品を取り付け
シートロックアンカーのボルトが片方ありませんが、ネジ穴にタップが折れ込んでいるようで修理は困難です。
シートはガタつきなくしっかりしました。
当初の作業はこれでほぼ終了です。このあと作業中に発見した不具合、スイングアームピボットにガタがあるので分解点検します。
