コック交換、スピゴット交換、ギヤ比小変更などがあったので、もう一度チェック走行します。せっかくなので早朝から奥多摩を目指します。
中央道上野原ICで降りて鶴峠経由で奥多摩へ向かいます。
途中、キャブの不調で再セッティング。朝から暑いので日陰を探して止まります。
スロットル全閉付近でバラつくので、エアスクリュー、ジェットニードルストレート径、クリップ段、それぞれ振ってみますがあまり改善せず。スロットルを1/5異常は至ってスムーズにパワーが出るのですが・・・。
奥多摩湖に到着。やや水位が上がってきたようです。
柳沢峠に到着。タイヤの皮むきも端の方までできました。今日は雲が多くて富士山が拝めません。
リヤの特注ナイトロンショックの動きを動画にしたのでご覧ください。ソフトなスプリングで1人乗りに特化し、しなやかにストロークするようにしてあります。ダンパーは最弱です。
昼頃にはガレージに戻ります。キャブの全閉付近でのバラツキは、帰り道の途中から自然に直りました。現在は全域スムーズにパワーが出る普通の状態です。症状が出たりでなかったりするようなので、このまま暫く様子を見ていただきます。再発するならウオタニSP2ユニットを替えてみようと思います。
チェック走行は先日のエンジン慣らし運転と合わせて330マイル、500km超となりました。これで初期のトラブルは対策できました。
今回の一連の作業は8ヶ月かかってようやく終了です。フレームもエンジンの大部分も交換となりましたが、元の車両のテイストは引き継いでいます。
因みにエンジンはピスタルのφ74ミリハイコンプピストンとノーマルカムの組み合わせ。低中速トルクがありつつ高回転でのパワー感も中々いいので、街乗り+ツーリングレベルならいい組み合わせかもしれないと改めて思いました。
