シリンダーもガスケット剥がしを終え、次の加工の準備が整いました。
念のためサイドのM6ネジ穴もタップでさらっておきます。
ヘッドは面研するので加工の邪魔になるエキゾーストスタッドを外します。
スタッドはサビがあるので全数交換します。
カムホルダーネジはエキゾースト側の一部が少し上がってきているので、この機会に全箇所ヘリサートを入れることにします。先ずは6ミリのドリルで下穴を開けます。
ヘリサートは十分な長さを確保できる2.5Dを使います。実際に挿入されるのは一番下のヘリサートで、上のヘリサートとカラーは奥まった穴へのヘリサート挿入の際に、挿入するヘリサートに押し付ける力を加えるためのもの。回し工具だけで押し付けると山飛びしてうまく挿入できないので要注意。
挿入後、回す時に工具を引っ掛ける部分であるタングを確実に折り取ります。その後、ボルトが必要深さまでスムーズにねじ込めるか確認します。
16ヶ所全てヘリサートを入れました。
もともとひとつもヘリサートが入っていないうぶのヘッドでしたのできれいに加工できました。これで強力な雌ネジが形成されました。このあとヘッドは内燃機屋さんに送り、最低面研とバルブシートカットを行います。
シリンダーもφ71ミリピスタルピストンに合わせてボーリングします。
超軽量で耐久性も高いピスタルピストン、Z系高圧縮ピストンの中では現状これ一択だと思います。
オイルパンも洗浄して点検します。
ガスケット剥がし後はこちら。過去にこじって開けたであろうキズが1ヶ所だけ深く付いていましたが、それ以外の面はきれいです。キズの箇所だけ液体ガスケットを埋めて組めば大丈夫でしょう。
クランクケースも早めにガスケットを剥がして点検します。
シリンダーベース面のガスケットは剥がせました。こちらも面はきれいなので問題ありません。
ケースの合わせ面側はこんな感じ。
薄いベージュというかグレーの液体ガスケットが使用されていたので、おそらく新車時から初めての分解のようです。こちらも面はきれいなので問題ありません。いいエンジンです。
