ヘッドを分解点検します。
リフターは上下部分の摩耗が多いですね。他の消耗具合から見てもリフターの摩耗は多めです。リフターは全て新品交換します。
ダウエルピンがサビで強力に固着してバイスプライヤーでつまんでも取れません。
ドリルで揉んで削り取ります。
無事にピンが取れました。
バルブを外します。
ガイドのガタは少ないのでガイド交換無しで行けそうです。
外したバルブはこちら。カーボンの堆積も少ないですね。フェースやステムエンドの摩耗は少なく、ステムエンドの加工も無いようです。バルブも全数新品交換します。
バルブガイドにマグネットを付けてみます。銅系のガイドに交換されていると付きませんが、全て付くので鉄製ですね。交換した感じが無いので純正のままでしょう。銅系のガイドはなじみはいいですが、長期のストリート使用には摩耗が早いので鉄製のほうが良いと考えます。
エキゾーストポートを見ます。こちらもカーボンの堆積は少な目です。ガイドにオイルの付着が無いので、ヘッドとガイドの隙間からのオイル下がりは無いようです。やはりガイドはこのまま継続使用でよいでしょう。
ステムシールとスプリングシートを外します。シートも摩耗は少なく良好です。シートも新品交換します。今回は交換できるパーツはできるだけ新品交換します。
燃焼室とポートのカーボンを落とします。
マフラーガスケット周りは液体ガスケットが沢山塗られていました。やはり、マフラーガスケットをセットする際は、グリスで貼り付ける方法が汚れが残らずメンテナンスが楽なのでお勧めです。
フラッシングと洗浄を繰り返してカーボンを落とします。
ヘッドの面をオイルストーンで清掃します。
カーボン落としが終了しました。更に詳細に点検します。
バルブシートはカーボン噛み込みの痕も少なく良好です。シートカット歴も無いようなので、今回はシートカットで仕上げます。
ヘッドデッキ面は腐食痕が多いので少し多く面研して取る必要がありますね。画像中央の窪みはよくある腐食による窪みです。これはシールに影響しないところなので、面研で取り切れなくても大丈夫です。
リフターホールを点検します。大きなキズは有りませんが、全体的に浅い線キズが多いですね。
リフター側上下の摩耗も多かったので、リフターとヘッドのクリアランスは結構広がっていると思われます。リフターは新品交換できますが、ヘッド側は修理不能です。ここのクリアランスが大きいと、バルブクリアランスを適正に調整してもタペット音と同じような音が出ますが、あまり気にしないでよいです。因みに新品ヘッドを使うと驚くほどタペット音は静かになります。
プラグネジは修理痕も無く健全です。総合してヘッドはオーバーホール素材として非常に良い状態です。
続いてシリンダーを点検します。スリーブの浮き上がりは有りません。
こちらもダウエルピンが固着しているのでドリルで揉んで取ります。
無事に取れました。
カムチェーンガイドはこんな感じ。正常に中央付近が左右均等に摩耗していますね。正常運転の証です。
下面のガスケット固着していますが、剥がす難易度はMAXレベルではないです。半分剥がすのに1時間、これだと2時間くらいで全部剥がせそうです。
剥がした面をみると、生産時のフライスの痕がきれいに残っています。こちらも状態は非常にいいですね。シリンダーはφ71ミリにボアアップし、ピスタルピストンを組む予定です。
