キャブ後方隔壁を製作します。
1.5ミリのジュラルミン板から切り出し、穴開けと曲げ加工して完成です。
チェーンと前後スプロケは530にコンバート。
クラッチレリーズベアリングは、グリス切れしているので分解し点検してグリスアップします。ボールベアリングは11個あるので欠品無しですね。
グリスを詰めてボールをセットします。因みにこの仕組みはMk2と同じで、調整方法もMk2と同じでJ2以降のモデルとは異なります。
スプロケカバーは後ろの方がフレームに干渉して脱着しずらいですね。
フレーム側の溶接が盛り上がっているせいだったので、スプロケカバー側に逃げ加工しておきます。
スプロケカバーを付け、クラッチレリーズを調整します。
ウオタニSP2が付いているので、純正イグナイターに繋がるこのカプラーはフリーになります。端子に電圧がかかるので、絶縁のためダミーのカプラーを刺しておきます。
キャブ後方隔壁と90°曲がりのブリーザーホースを取り付けます。
ヨシムラのマルチテンプメーター、プログレス2を取り付けます。センサーハーネスの保護には耐熱性の高いガラスシリコン編み組みチューブを使います。
右のハンドルスイッチのカプラーは、溶けていたので交換します。
補修跡のあったメーターステーは、ビトーR&Dのスチール製強化品に交換します。
取り付けるとこんな感じ。ノーマルと同形状なので自然です。
ヘッドライトケース内はこんな感じ。
メーターカプラーのひとつは、割れて端子がひとつ抜けてきてしまいます。
こちらはカプラーを新品交換します。
追加でETC車載器も取り付けることに。テールカウル内の純正BOXは生かして、新たにステーを作ってバッテリー上にマウントすることに。
社外メインハーネスのフィッティングは、多少の加工も必要でした。こちらのハーネスはテールランプ用。長さが足りないので5センチくらい延長します。これ以外にも最終的には右のハンドルスイッチをZXタイプにしますが、こちらも長さが足りないので15センチほど延長が必要になります。
TMRキャブ取り付け予定ですがまだ入荷しません。とりあえずエンジン始動チェックと慣らし運転は既存のノーマルキャブで行います。キャブホルダーは暫定のニップル付きを仮付けします。
ノーマルキャブを取り付け、エンジンオイルを入れます。フィラーの真上にオイルクーラーホースが通るので、細いジョウゴを使うと便利です。
エンジン始動チェックします。
スリム化したメインハーネスは取り付けるとこんな感じ。純正より太かったので3分割して左右に振り分けました。
大型オイルクーラーにした場合は、オイルクーラーブラケットとメインハーネスが干渉し易いので、スリム化してこのレイアウトにすることをお勧めします。
ガレージ周辺でチェック走行します。このあとエンジンの慣らし運転へ続きます。
